[過去ﾛｸﾞ] 【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★17 (1001ﾚｽ)
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310(3): 2013/08/22(木) NY:AN:NY.AN ID:YUSpAHkk0(1) AAS
津波を知らない情弱の関空厨（ID:Rix8YK6JO）に優しくアドバイス
画像ﾘﾝｸ[gif]:www.city.miyakojima.lg.jp
関空厨がイメージしてる津波（＝津波じゃなくて波浪）
画像ﾘﾝｸ[png]:www.jma.go.jp
実際の津波
画像ﾘﾝｸ[png]:www.jma.go.jp
352(4): 2013/08/31(土) NY:AN:NY.AN ID:rP1PEMAsi(1/2) AAS
伊丹＝羽田、関空＝成田
って勘違いしている馬鹿がいるよね。
伊丹：近い、能力低い、騒音酷い
羽田：近い、能力高い、騒音やや問題あり
関空：遠い、能力高い、騒音問題なし
成田：かなり遠い、能力高い、騒音問題あり
アクセス利便性：羽田≒伊丹＞関空＞成田
空港としての能力：羽田＞関空＞成田＞＞＞＞伊丹
騒音影響の少なさ：関空＞羽田＞成田＞＞伊丹
伊丹＝羽田、関空＝成田 が成り立つのはアクセス利便性のみ。
省3
367(4): 2013/08/31(土) NY:AN:NY.AN ID:pSZify5Y0(3/3) AAS
アンチはこれだから人間のクズだってんだわ。
俺は数年来このスレで、伊丹廃港、関空拠点、神戸補完を主張して、
負債処理にさえメドがつけば神戸を拠点化すればいいとさえ言っている。
そんな大阪市民をつかまえて、思考停止で泉ズリ扱いだ。
アホを通りすぎてキチガイとしか言えないが、痛み乞食の連中は
それを何年も続けてるんだから、真性の精神障害者、いや廃人同様なんだろう。
386(3): 2013/09/01(日)16:07 ID:8Us8XLNB0(1/3) AAS
でもね、羽田の場合浜松町と比較的都心に近い駅と連絡していたけど
大阪モノレールの場合、梅田やなんばといった駅に直結していないよ
余程の鉄オタでもない限り、伊丹空港に行くために蛍池乗り換え等で大阪モノレールを利用する人が居るか疑問
421(3): 2013/09/03(火)07:23 ID:aGOw2+Pa0(2/4) AAS
>>420
東南海地震は、阪神大震災と違って震源が遠いから鉄道網に影響はないよ
また、仮に関空が津波で水を被ったとしても、最悪の想定でも滑走路の一部が浸水するだけだから、
そこのゴミを除去するのに、半日からどんなに長くても数日かかるだけで復旧する
まぁ、鉄道網が生きてるということは、旅客は国際線だけの問題だから、関空が復旧するまで
岡山あたりに着陸すれば事は足りる
426(5): 2013/09/03(火)08:24 ID:aGOw2+Pa0(4/4) AAS
>>425
勘違いしてた。最新の最悪の想定でも滑走路は冠水しないわ
空港機能にも支障は出ないんだってさ
▼関空の国際貨物地区は最大１メートル 防潮壁の工事実施へ（2013.8.8）
府の最終想定では、１期島約５１０ヘクタールのうち、国際貨物地区を含む約１００ヘクタールが浸水。
ただ２カ所のターミナル、２本ある滑走路はいずれも浸水しない。新関空会社によると、航空機の運航には
支障がないとしている。国土交通省関西空港事務所でも「航空機は滑走路と、航空灯火のための電源、
無線施設などがあれば運航できるので、運航に支障はない」としている。
外部ﾘﾝｸ[htm]:sankei.jp.msn.com
479(3): 2013/09/04(水)23:43 ID:LmsQ3ETU0(1) AAS
>>476
おまえはアホか。
100万フライトに1.36回も墜落事故が起きるなら、
年間40万回近い羽田空港発着便だけで2年に1回は墜落事故が起きてることになる。
用いた数字の妥当性ぐらいキチンと確認してから駄文を書いとけ。
小学校からやり直しだな。
549(4): 2013/09/05(木)19:51 ID:y9SO1A+20(10/20) AAS
>>542-547
長文乙だけど、ソースがまったくない独自研究ばかりなのはなんでかな？ｗｗｗ
そうだよね、そうだよね〜。ズリちゃんは高説垂れるけど、何も根拠がないんだもね〜ｗｗｗ 全部ズリちゃんの妄想だもんね〜ｗｗｗ
君の妄想の中の伊丹空港で大事故が起きるといいねｗｗ
>>542
ひとつだけまともなレスしてやるけど、関空も魔の11分間には結構陸上にいるぞｗ
>>540の他にも、LILAC Arr.やKANSAI Rev Dep.。GLORY Depも危ない。他にも君の説に従うならATACK Arc Arr.やMAYAH Arc Arr.なんかも危険だねｗ
644(3): 2013/09/08(日)11:19 ID:IPQqsVyq0(1) AAS
ループが好きだなｗ 前にも引用したけど、第一期滑走路はすでに嵩上げ工事が行われてるから、
今後も必要に応じて嵩上げを繰り返すだけ
▼関西国際空港での大粒径アスファルトを用いた滑走路の大規模改修工事について
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
関空の沈下状況はこんな感じ。毎年、7センチの沈下
▼関空の沈下状況 〜沖積層、洪積層の沈下の特徴〜（関西国際空港土地保有株式会社）
外部ﾘﾝｸ[html]:www.kiac.co.jp
698(3): 2013/09/09(月)12:35 ID:XU6SwIry0(2/2) AAS
>>697
ソースは？
724(3): 2013/09/09(月)22:34 ID:beAb4N070(7/7) AAS
>>723
じゃあ、お言葉に甘えてｗ
泉ズリの説は誤り、その理由は論拠となる出典がない
正しくは泉ズリは錯乱している、その理由は独自研究
741(3): 2013/09/10(火)07:44 ID:l0rgJdgU0(3/3) AAS
>>740
それこそ貨物専用空港なんて砂漠の真ん中とかLCCも寄り付かない僻地なんだけどね
インチョンですら追いつけない着陸料ダンピングでアメリカ企業に搾取される
関西経済‥
746(3): 2013/09/10(火)09:03 ID:2YqZ4i6t0(1) AAS
>>744
必要滑走路長の話したいなら4000m滑走路なんて不要って事がバレるけどいいの？
766(3): 2013/09/10(火)20:58 ID:NlmZZfxY0(1/2) AAS
神戸空港の規制撤廃が危近の課題だね。
788(4): 2013/09/11(水)09:10 ID:/XwD2NPW0(1) AAS
東京オリンピックが開催される２０２０年は‥
関空は今より５０センチも沈下が進んでいます。
関空の一番低い所は海抜３６センチしかないから、確実に海面下へ到達する予定。
、
868(3): 2013/09/12(木)22:40 ID:/RhFLpio0(1/13) AAS
>>866
＞「そう思う根拠を示せ。明確に書いてあるソースを出せ、なんて言わないから。 」とか言い出すぞｗ
それはICOA基準などにさえケチをつけるタチの悪い伊丹厨
過去レスを見てみれば一目瞭然
関空厨が書いているのは伊丹厨に対する皮肉、そんなことも分からない？
897(6): 2013/09/12(木)23:14 ID:/RhFLpio0(13/13) AAS
>>870
＞人口のファクターも考えような泉ズリｗ
人口が多いからといって空港が密に必要とは限らない。
東京や大阪のように都市圏の人口が多いと、都市圏全体の交通ネットワークが充実し生活圏が広くなる。
（東京や大阪では通勤圏が広範に広がっているように）
交通網が発達し生活圏が広いと、空港のような広域的なインフラのサービス圏域もより広くなる。
（だから羽田のサービス圏域は広い）
空港が密にあってもよい（あるべき）なのは、空港容量に比して航空需要が大きく多くの空港が必要な場合。
932(3): 2013/09/13(金)13:10 ID:I3wnmI4f0(1/4) AAS
＜面接官＞
貴方は、運輸大臣が発着回数16万回から30万回に引き上げる認可を出し、
その一方で30万回から23万回に引き下げた上で別の場所に２万回の
空港新設の認可を出したというのですか？
＜自称、全体最適君＞
…
＜面接官＞
省1
933(3): 2013/09/13(金)13:18 ID:I3wnmI4f0(2/4) AAS
＜自称、全体最適君＞
で、でもぉ。国際基準はそうなっております。
＜面接官＞
なるほど、では、なぜ関空会社は神戸空港を廃止してくれと要望したり
神戸空港の発着枠をすべて買い取ったり、神戸空港を買収したりしないのですか？
神戸空港の２万回をゼロにすれば、関空はプラス７万回の発着枠になるはずですね。
君の言うことが正しいなら、神戸廃止が全体最適に向けた１ステップでしょう。
省3
956(4): 2013/09/14(土)11:52 ID:XQcS+PyW0(1/7) AAS
仮に、1万歩譲って>>952の※が事実だったとしても、そうだったとしても、
今から関空会社が神戸を買収することに何の障害も無い。
それは関空会社のCEOもそう認めてる。
外部ﾘﾝｸ[html]:mainichi.jp
自称全体最適君がそれを認められないのは、全体最適とは別の
目的があるからだ。
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