[過去ﾛｸﾞ] 【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★17 (1001ﾚｽ)
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503: 2013/09/05(木)01:58 ID:NnNmeaLJ0(1) AAS
しかし考えてみると、伊丹のトンスラーが熱望してる国際便を伊丹に飛ばすとなると、
必然的にトンスラーの故郷であるアシアナや大韓航空がメインになるんだよな
そうなると、マジで確率論を超えた事故の危険性があると思うんだがｗ
先の事故でわかったように、あいつらパイロットの訓練時間は水増しだし、国際ルールを
守る気なんてさらさらない連中だからｗ
普通に伊丹の周辺住宅に突っ込んでくるんじゃないかｗ
しかも、賠償でまたゴネるんだわ。何かと責任逃れの言い訳ばっかする連中だから
こんな場所に空港を造ってる方が悪いとか何とかｗ
504(1): 2013/09/05(木)02:01 ID:FJHt8MPQ0(8/22) AAS
◆世界最高水準の安全性を誇るデルタ航空の事故率を引用した場合の、伊丹空港を想定した、航空機の離着陸時に死亡事故が起きる確率
＜前提条件＞
・航空機の死亡事故の発生確率＝0.16回/100万フライト allabout.co.jp/gm/gc/75819/
・航空機事故が離着陸時に起こる確率＝80%（下記資料1ページ1行目）aef.org.uk/downloads//AW_Third_Party_Risk_Briefing_March...
・伊丹空港の離着陸回数＝135,000回/年
＜計算式および結果＞
○1年間に伊丹空港での離着陸時に航空機の死亡事故が起きる期待値＝0.16/100万×80%÷2×135,000＝0.00864回/年
○1回の死亡事故が起きる平均年数＝1÷0.00864＝115.7年/回
○1年間に「1回も死亡事故が起きない」確率＝(1−0.16/100万÷2×80%)の135,000乗＝0.9914＝99.14%
○30年間に「1回も死亡事故が起きない」確率＝0.9914の30乗＝0.7717＝77.17%
省5
505: 2013/09/05(木)02:03 ID:jYsOKYKG0(3/3) AAS
>>504
墜落事故でなく死亡事故のデータにこだわる理由は何？
506: 2013/09/05(木)02:04 ID:FJHt8MPQ0(9/22) AAS
>>502
＞たとえば死亡事故にエアポケットでCAが頭を強打して亡くなった事例なども含めてるのなら、
＞そんなものは離着陸時の墜落大惨事の発生確率の算出根拠としては使えない。
そんなのは、最初から含んでいないから。
航空機が全損となるような事故のみ、カウントされている。
ボーイングの報告書でも読みな。
507(1): 2013/09/05(木)08:18 ID:QcQYVkEz0(1) AAS
国内便はここ４０年間墜落事故なしだろ。
全国内空港の発着回数から期待値を算出して、単純に伊丹周辺での将来事故率を計算すりゃ良いだろ
３００年に１回くらいだろうけど。
508: 2013/09/05(木)08:27 ID:Nx+JD7Cmi(1/10) AAS
日航羽田沖、チャイナ名古屋、ガルーダ福岡
509: 2013/09/05(木)08:31 ID:Nx+JD7Cmi(2/10) AAS
海外では、
サンフランシスコ、バファロー、アムステルダム、パリ、ヒースロー、トロント、など
510: 2013/09/05(木)09:24 ID:3hW+6Z/hi(1/2) AAS
>>507
過去数十年で国内線が空港周辺に墜落した事故は
30年前の日航機羽田沖墜落事故ぐらいだな。
国内線全発着数のうち伊丹空港のシェアは10%もないから、300年以上に一回の推測は正しそう。
津波はもっと高い頻度で発生してるけどね。
511: 2013/09/05(木)09:25 ID:/2LjzFWr0(1) AAS
確率論では語りきれないアシアナのような人災もあるからねｗ
中韓のような賄賂がまかり通り、経済的にも崩壊途上の国の航空会社は
数字以上にヤバいと見ておく必要があるだろう
512: 2013/09/05(木)09:25 ID:y9SO1A+20(1/20) AAS
泉ズリアが自分の都合の良いように事実を曲げて詭弁を並べるのはいつものこと
513: 2013/09/05(木)09:56 ID:e70aae+50(3/10) AAS
伊丹乞食が下品な言葉を並べるのはいつものこと
514: 2013/09/05(木)11:39 ID:93FsEcPr0(1) AAS
そう言えば、最近こんなのも発覚したよね
▼全日空エアバスＡ３２０型１２機、整備記録に不備 ２９便欠航２４００人影響
外部ﾘﾝｸ[htm]:sankei.jp.msn.com
中国人が手抜き整備した航空機が国内線を飛んでる事実はかなり衝撃的だった
こういう手抜き整備って、確率論には反映されないからねｗ
で、全日空機だから、もちろん伊丹上空も飛んでるわけです
515: 2013/09/05(木)11:40 ID:Nx+JD7Cmi(3/10) AAS
ガルーダは福岡空港を飛び出し、日交通量20,000台の幹線道路を横切った。
関空が浸水するような津波の方が、はるかに発生確率は低い。
516(1): 2013/09/05(木)11:44 ID:Nx+JD7Cmi(4/10) AAS
確率論で言えば、
伊丹周辺市街地での航空機墜落事故の発生確率は、
浸水させるほどの巨大津波が関空を襲う確率より、はるかに高い。
その判断根拠は、既に書かれているね、
517(1): 2013/09/05(木)11:50 ID:e70aae+50(4/10) AAS
伊丹なんて月に2〜3回は機体故障で緊急着陸している。
いつ事故がおきてもおかしくない。
518: 2013/09/05(木)12:05 ID:3hW+6Z/hi(2/2) AAS
>>516
根拠がおかしいと何度も指摘されてるじゃん（笑）
強弁ばっかりだな
519(1): 2013/09/05(木)12:10 ID:+D8F1FrX0(1) AAS
韓国の会社が整備した嘉手納基地所属のF-15は整備不良で海の藻屑ｗ
韓国の練習機T-50は墜落して機体が真っ二つにｗ
韓国の原発が不正部品の使用で止まりまくってるのを見ても彼らに安全性は期待できない
中韓の整備不良で問題が発覚してるのなんて氷山の一角だろうしね
さらに、パイロットの質や訓練も出鱈目
アシアナ以外にも、大韓航空が新潟でつい先月オーバーランしてる
中韓を野放しにしてる現状では、どんな人災が起きても不思議ではない
空港周辺の人は覚悟しておいた方がいいかも
520: 2013/09/05(木)12:34 ID:e70aae+50(5/10) AAS
伊丹が水没した事実は無視ですか？
千里側が洪水になれば伊丹の南半分は水没
521(2): 2013/09/05(木)12:41 ID:Nx+JD7Cmi(5/10) AAS
Wikipedia「歴史的な津波の一覧」
外部ﾘﾝｸ:ja.wikipedia.org
2000年以降、全世界で、スマトラ、チリ、東北太平洋沖の３回のみ。
Wikipedia「航空事故の一覧 (2000年以降)」
外部ﾘﾝｸ:ja.wikipedia.org
2000年以降の事故件数は、多数。
関係のない周辺住民が巻き添えになって命を落としたケースも、多数。
522: 2013/09/05(木)12:44 ID:y9SO1A+20(2/20) AAS
>>521
おたく、伊丹で飛行機事故が起こるように願うと関空が沈まなくなる宗教にでも入っているのですか？ｗ ズリちゃんｗｗ
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