[過去ﾛｸﾞ] 【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★17 (1001ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
655(1): 2013/09/08(日)11:53 ID:DoK1b5ZG0(2/2) AAS
>>652
伊丹だけ例外で利権を残せとでも言いたいんだな、君は。
656: 644 2013/09/08(日)11:56 ID:fysXcSx70(1) AAS
>>645
日本初の本格的海上空港だから、やってみないとわからないことも多い
そうやって技術は蓄積されていくし、次に生かされる
実際、関空での知見は、セントレアの立地選定に生かされた
関空について言えば、関空の利益から嵩上げ費用が捻出できれば問題ないし、
国からの補助金が来年度を最後に打ち切り可能なところまで来たことから見て、
新関空会社設立後はその目処も立ったとみていいのでは？
単価が低いとバカにしてるけど、LCCの成功で、航空外収入が増えたのは大きい
657(1): 2013/09/08(日)12:30 ID:kN3NHt7ti(1/6) AAS
①伊丹周辺の市街地で航空機事故が起こり乗客乗員以外の第三者が巻き添えに遭う
②南海トラフ三連動地震に伴う巨大津波が関空を襲う
リスクレベル ＝ 発生頻度 × 結果重大性
アンチ関空よ、
①と②のリスクレベルについて論じる能力はゼロか？
・こう思う。その理由はこれ。
という形で、意見を聞かせてくれ。
そのものズバリ明確に書いてあるソースを出せ、なんて言わないから。
それさえできないバカなのか？
学校で先生に「どう思う？」と聞かれたとき、黙り込んでばかりの落ちこぼれだったわけではないんだろ？
省4
658: 2013/09/08(日)12:31 ID:AKreaDGR0(1/3) AAS
＞伊丹が最高裁で公害違法空港とされた
「伊丹が（最高裁で）公害違法空港とされた」部分を判決を引用し
提示して下さい。どうぞ。
659: 2013/09/08(日)12:34 ID:9VGdIWCEi(4/4) AAS
>>655
そんな話誰もしてないよ
アタマ大丈夫？
駐車違反で捕まったら「他の奴も駐めてるだろ！」と怒鳴る手合いねキミは
660: 2013/09/08(日)13:01 ID:kN3NHt7ti(2/6) AAS
相変わらず他人に厳しく自分に甘いアンチ関空
こっちは厳しいことは要求しないから、早く>>657に答えなよ。
661: 2013/09/08(日)13:05 ID:AKreaDGR0(2/3) AAS
＞他人に厳しく自分に甘い
オレが存続できないから、他所をつぶぜ。 という究極の甘さを要求する
関空派がいうことですね。
662: 2013/09/08(日)13:08 ID:kN3NHt7ti(3/6) AAS
自分が信じるボロ空港の騒音は環境基準未達なのに、
環境基準を楽勝でクリアする淡路島の騒音に対して
「うるさいだろ！」怒鳴る手合いねアンチ関空は
663: 2013/09/08(日)13:14 ID:Ows2ds9e0(2/6) AAS
またソースもダサずに珍説を垂れ始めたよｗ 懲りないねズリよぉｗ
664: 2013/09/08(日)13:40 ID:eg9CUYAs0(2/3) AAS
痛みが
・能力が不十分で関西の航空需要に全く対応できない
・騒音公害がひどい
から、これらの問題を解決するために、痛みを廃止しても問題のない位置・規模の関西新空港が計画・建設された。
・関西の航空需要に対応するためには、当然大規模空港が必要
・騒音訴訟で懲りた国は、騒音を海域に完全に封じ込めるために沖合に空港を建設せざるをえなかった
ために、関西新空港は当然ハイコストにならざるを得なかった。
なのに、手のひらを返して痛みを存続させれば、
当然、ハイコストの新空港の収入も減り、ハイコストが負担になってうまくいくわけがない。
結果、中途半端な空港ばかりとなり、関西の航空ネットワークの利便性は向上せず、
省2
665: 2013/09/08(日)14:04 ID:kN3NHt7ti(4/6) AAS
つまり、661はまるで見当違いということ。
666(1): 2013/09/08(日)14:10 ID:AKreaDGR0(3/3) AAS
ズリは「一番最後に作ったのは関空の２期」であることを忘却したらしい。
ズリは「23万と（12.4+12.7+2）万の数の大小」がわからないらしい。
ズリは「エアラインさえ関空に移転してもらえば、（伊丹が存続しても）上記のような問題は生じない」
こともわからないらしい。
ズリは「エアラインが関空に移転するかどうかは、関空の努力の問題」であることも認めたくないらしい。
結局ズリは、関空が選ばれない空港であると認めたくないので屁理屈をこねてるだけらしい。
667: 2013/09/08(日)14:46 ID:4H1LgtonI(1) AAS
欠陥伊丹空港は廃止
668: 2013/09/08(日)15:20 ID:3aM+M7BXi(1) AAS
>>666
日系が何故関空から出て行ったのかという経緯を認めたくないみたいね
669: 2013/09/08(日)15:42 ID:jAgN5Kk10(1) AAS
国内外のフルサービス航空会社にさんざん声をかけたけどソデにされて
仕方なくLCCを「着陸料無料で」誘致して、やっと来てくれただけなのにドヤ顔だからね
670(1): 2013/09/08(日)17:06 ID:kN3NHt7ti(5/6) AAS
神戸がなければ関空は30万回以上対応可能であることは既出。
アンチはこれに対する論理的な反論が出来ない。
671: 2013/09/08(日)17:14 ID:Ows2ds9e0(3/6) AAS
>>670
何言ってるの？ｗｗ 神戸空港を今更撤去できるとでもｗｗｗ
そうそう、今の関空の能力はたったの14万回/年だからｗｗｗｗ
718 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2013/09/02(月) 21:18:37.91 ID:PHPltQww0
>>716
関空１期＋貨物用スポットの「スポット容量」は、１４万回（貨物専用便含む）。
（出典：関空２期事後評価）
672: 2013/09/08(日)18:00 ID:kN3NHt7ti(6/6) AAS
T2は？
別に神戸を元の海に戻す必要はない。
支障となる運航制限するか、別の用途に利用すればよいだけ。
673(1): 2013/09/08(日)18:50 ID:tLC/sZz8i(1/2) AAS
関空１期＋貨物用スポットの「スポット容量」は１４万回（貨物専用便含む）。
ということは、貨物を除けば13万回くらいだろう。
41ものゲートがあるT1で約13万回ならば、
21しかゲートがない伊丹は何万回かな？ｗ
伊丹の能力があまりにも貧弱なのか、関空二期事後評価の設定があまりにもゆとりを持たしているかのどちらか。
674: 2013/09/08(日)19:32 ID:S6UrjYZg0(2/2) AAS
伊丹発アイベックス機、主脚に異常？引き返す
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.yomiuri.co.jp
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 327 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.248s*