[過去ﾛｸﾞ] 【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★17 (1001ﾚｽ)
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61(1): 2013/04/27(土)16:19:34.93 ID:tO4WXE9F0(4/4) AAS
>>60
> 関空は神戸空港と明石海峡上空で致命的なクロスオーバーがある。
んなこたぁ、アホでも分かってる。
だがMAYAのネックを維持したままでも、大阪市上空域を開放し
片側侵入から両側侵入になるだけで、神戸の発着容量はおそらく３倍程度は増える。
⇒ いつもの詳しそうな人に、ぜひ試算して欲しい
いずれにせよ、伊丹廃港と同時に関西の空域は大幅に改編される。
それに伴い、関空便がMAYAを通過する頻度も激減すると考えられる。
省3
207(1): 2013/06/04(火)12:33:39.93 ID:m5RXNkAl0(1) AAS
そもそも関空厨は
「神戸の30便規制は関空の空域を邪魔してるから当然（ｷﾘ」
と言ってるので、神戸空港の発着増加はダメなんでしょ。
民間旅客機同士は衝突するけど、民間機と軍用機は衝突しないのかしらｗ
502(1): 2013/09/05(木)01:49:57.93 ID:c2DnS9vl0(9/9) AAS
ようやく理解したのか、まあいいわ。
1.36/100万の出典を明記しないから信憑性がないんだよ、まだわからんのか？
たとえば死亡事故にエアポケットでCAが頭を強打して亡くなった事例なども含めてるのなら、
そんなものは離着陸時の墜落大惨事の発生確率の算出根拠としては使えない。
採用してる数字そのものの妥当性が疑わしいんだよ。
596: 2013/09/06(金)14:17:05.93 ID:wdnfw9MU0(2/2) AAS
>>591-593
泉ズリ怒りの3連投！
684: 2013/09/09(月)06:38:44.93 ID:q3wi3Clf0(1) AAS
>>642
> 東京五輪でますます関空閑古鳥
いや、外人さんの中には五輪観戦と京都観光のセットで来日する人も出てくるでしょ。
687: 2013/09/09(月)08:03:53.93 ID:grchnzaU0(1) AAS
Ｔ１のみのオフィシャルが１４万回なら、Ｔ２ができても１４万回
そう信じたいのだろう、ボロ空港信者は。
宗教だからな。
宗教じゃなく、論理的な考え方ができるのなら、いい加減に未回答の質問に答えたらどうだ？
731(1): 2013/09/10(火)00:32:22.93 ID:l0rgJdgU0(1/3) AAS
１兆円の埋め立て造成費をかけ、一席３８００円で飛ばす
関空の４千m滑走路の１／３も使わず飛んで行くLCC
なかなか笑えない光景ではある。
813(1): 2013/09/11(水)20:23:30.93 ID:Gle/zH1i0(1) AAS
関空アクセスのテンプレ
【延着運休事故故障】阪和線・関西空港線スレ95
2chｽﾚ:rail
Q：運転再開した。振り替え輸送まだしてるけど、阪和でもいいよね？
A：時間に余裕があるなら。指令の脳みそが腐ってるのであと4時間はｇｄｇｄです。
Q：部分的に運転再開してもいいんじゃないの？
A：原則しません。諦めてください。
Q：遅れ○分って言ってるから、予定に時間分プラスして動けばいいんだよね？
A：その理屈が通じるのは南海の方です。出発駅に表示される遅れ時分は、
到着時には3倍に増えてると考えて動いてくださればおそらく問題ないでしょう。
省6
826: 2013/09/12(木)10:49:58.93 ID:hy26d0Ed0(1) AAS
>>727で引用したように、関空一つで関西圏の航空需要のすべてをまかなえる
新関空会社設立という形で伊丹の生殺与奪の権を握ったし、後は伊丹の廃止を何時にするか
時期を窺ってるといったところでしょう
短期的には、伊丹を積極活用するポーズをしないと地元が納得しないだろうしね
でも、おそらくターミナルビルの建て替えはしない
886(1): 2013/09/12(木)23:01:27.93 ID:/RhFLpio0(9/13) AAS
>>883
＞特定地域（大阪府南部）の利益誘導をするんだｗｗ
関西とは縁もゆかりもないので、そんな気は毛頭ありませんが。
『空港の適正配置による総合的な交通利便性の向上、それに伴う我が国の成長・競争力強化』だけが目的なので。
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