[過去ﾛｸﾞ] 【UKB】神戸空港/マリンエア-28@airline【RJBE】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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524(14): (ﾜｯﾁｮｲ 1e72-Gj9/ [111.169.93.228]) 2017/02/11(土)10:54 ID:mWZkSb5Z0(1/3) AAS
空域で関空と干渉し、地理的位置で伊丹と競合する神戸空港を規制緩和後どうやって「一体運営」していくんだろうね。
関西エアポート社と関係しているところに運営権が決まりそうだけども、
「神戸の便を増やす」＝「関空の便が増やせない」や「伊丹の利用者が減る」ってなったら
運営権費が増えただけで利益は増えないよね。
525(2): (ﾜｯﾁｮｲ ea3f-cGUq [123.223.68.251]) 2017/02/11(土)13:01 ID:061ntN0R0(1/2) AAS
>>524
だから、言ってんじゃん。一体運用・発着枠の撤回は、神戸空港にトドメさしかねないって。
発着が30往復よりも増やせない・深夜早朝に発着できないというのがのが規制なら、減らせなかったりいい時帯が確保されている既得権益があるのも規制だって。
一体運用で発着数やの規制がなくなるとすると、発着数が30よりも増えるどころか減らされる、もしくは一度休止すると戻せなくなる、使い勝手のいい時間帯の発着をずらされる、ということが
有りえるっていってんのよ。
24時間運用も、関西側がウンと言わんだろ。深夜は伊丹や神戸が飛ばないから重たい貨物機が近回りして飛んでるのに、その折角定着した貨物便が嫌がるようなことするのかな？
実際に、需給予測に全く達していない利用実績、150席前後のB737が主体なのに搭乗率も芳しくない状態で、「もっと枠寄越せ」が通用するものなのか？と考えれば解かりそうなものなのにな。
526(1): (ﾜｯﾁｮｲ ea3f-cGUq [123.223.68.251]) 2017/02/11(土)13:06 ID:061ntN0R0(2/2) AAS
>>519
関西・伊丹と一体運用で規制をなくす
と言ってんだから、増やすだけでなく、削る方にも含みがあるということを念頭に置かないとなあ。
どんだけお花畑なオツムしてんやら。
527: (ﾜｯﾁｮｲ 657a-CIv3 [110.165.164.84]) 2017/02/11(土)14:29 ID:5+ci5Nww0(1) AAS
馬鹿の一つ覚えｗ
528: (ﾜｯﾁｮｲ 1e72-Gj9/ [111.169.93.228]) 2017/02/11(土)15:22 ID:mWZkSb5Z0(2/3) AAS
>>525
おそらく運営会社が関空、伊丹と一緒になるだろうから、
「神戸の24時間運用に関空が反対する」というよりは、
「運営側は神戸の24時間運用は求めないだろう」という感じかな？
だいたい、24時間運用にしても、飛ばす路線があるのかって感じだし。
529: (ｱｳｱｳｳｰ Sa61-U8r7 [106.181.115.18]) 2017/02/11(土)15:44 ID:IGvNArA8a(1) AAS
もうさすがに飽きてきたわイチャモンつけるなら別のネタにして
530: (ﾜｯﾁｮｲW b50a-2HJH [36.3.152.248]) 2017/02/11(土)15:55 ID:Ds2lDsJl0(1) AAS
123.223.68.251は
口ばっかりで意見を聞く耳がないからね
531: (ﾜｯﾁｮｲ 6a73-ENO3 [219.106.23.198]) 2017/02/11(土)16:10 ID:Afumc9Cr0(1) AAS
まぁ24時間化すれば深夜便は増えるだろうなぁ。
貨物便は荷捌き所要るような荷が多いだろうから関空からは移らんと思うけど。
532(1): (ﾜｯﾁｮｲ 1eb0-T9/6 [175.131.63.95]) 2017/02/11(土)18:21 ID:vGSj6bo70(1/2) AAS
>>524
関空の空域にはまだ余裕があるから
「神戸の便を増やす」＝「関空の便が増やせない」とはならない
伊丹は既に発着枠が満杯で機会損失が発生している状況だから
「神戸の便を増やす」＝「伊丹の利用者が減る」にはならない
はい論破
533: (ﾜｯﾁｮｲ 1eb0-T9/6 [175.131.63.95]) 2017/02/11(土)18:31 ID:vGSj6bo70(2/2) AAS
>>525-526
オリックスの関西代表が
「神戸の機能を十分に生かせてないから規制緩和が必要」
って明言してんだけど、
お前は日本語が読めない朝鮮人か？
それとも人の話を聞かないアスペルガー？
とりあえず「規制緩和で発着枠削減」のソースを出せ
これ以上お前の脳内妄想を垂れ流すのはやめろ
534: (ﾜｯﾁｮｲW c9a2-S0So [202.229.165.19]) 2017/02/11(土)20:03 ID:vELlwVJL0(1/2) AAS
まぁ関西全体の事より関空単体の利益が大事だからな
ホンネはそんなところ
535: (ｽｯｯﾌﾟ Sd8a-eUd9 [49.98.140.151]) 2017/02/11(土)21:00 ID:bNoFZ+GMd(1) AAS
しょーもな。関空好きなのはわかるけどさ。
神戸市の「実施方針」によれば、
・事業実施方針及び事業計画の適切性（3空港の一体運営に資する方策、神戸空港の活性化の方策等）
を審査し、事業開始後も
・要求水準に対し（中略）、未達成の状態が改善されない場合、市は実施契約に定める方法により実施契約を解除
できるとある。
つまり、枠を減らすような計画ならそもそも承認されないし、万一引き渡し後にそんなことやられても、市は運営権を召し上げられるということなんだよ。
省1
536: (ﾜｯﾁｮｲW c9a2-S0So [202.229.165.19]) 2017/02/11(土)21:47 ID:vELlwVJL0(2/2) AAS
空港は神戸市の虎の子である造成地利用計画とも密接に関連してるからな
これは神戸市だけでなく、兵庫県もがっぷり四つで取り組んでいる医療産業都市構想、経産省のスパコン関連事業とも密接に絡んでいる
関西エアポートwごときでどうにかできる案件じゃないからね。
買うからにはちゃんと運営してねってこと。
537(1): (ﾜｯﾁｮｲ 1e72-Gj9/ [111.169.93.228]) 2017/02/11(土)23:04 ID:mWZkSb5Z0(3/3) AAS
>>532
関空の空域には確かに余裕があるけど、増発したいラッシュ時間帯はそんなに余裕がないんじゃないか？
関空の空域で余裕がある時間帯でとなると、伊丹の運用時間外の早朝、深夜に神戸便を増やすくらいしか
手が無いんじゃないかと思うんだけど。
538: (ﾜｯﾁｮｲ e60e-gq7v [153.189.195.58]) 2017/02/12(日)02:16 ID:gFPjApdu0(1/4) AAS
お前ら、エアドウにすべてをかけろ‼‼
①神戸空港にエアドウを進出せる。
②スカイマークを撤退させ、長崎鹿児島沖縄便を廃止して新千歳羽田小松便を１００便就航させる
③ポートライナーを新快速並みの輸送力にする
539(1): (ﾜｯﾁｮｲW c9a2-S0So [202.229.165.19]) 2017/02/12(日)07:43 ID:Gyu8UjhF0(1/2) AAS
もう進出してるだろ
540(1): (ﾜｯﾁｮｲ 510e-Kx9n [114.174.0.247]) 2017/02/12(日)12:17 ID:8oTT0Q0v0(1) AAS
双日は神戸空港を諦めたの？
541: (ﾜｯﾁｮｲ e60e-gq7v [153.189.195.58]) 2017/02/12(日)16:17 ID:gFPjApdu0(2/4) AAS
①神戸空港にエアドウの格納庫や基地を西の拠点として進出せる。
②スカイマークを撤退させ、長崎鹿児島沖縄便を廃止して新千歳羽田小松便を１００便就航させる
③ポートライナーを新快速並みの輸送力にする
542: (ﾜｯﾁｮｲ e60e-gq7v [153.189.195.58]) 2017/02/12(日)16:22 ID:gFPjApdu0(3/4) AAS
①神戸空港にエアドウの格納庫や基地を西の拠点として進出せる。
②スカイマークや外資系などを撤退させ、長崎鹿児島沖縄便を廃止して新千歳羽田小松便を１００便就航させる
③ポートライナーを新快速並みの輸送力にする
④神戸空港やポーアイにＵＳＪをぶっ潰す昔の六甲ランドを復活させる
543: (ﾜｯﾁｮｲ e60e-gq7v [153.189.195.58]) 2017/02/12(日)19:19 ID:gFPjApdu0(4/4) AAS
①神戸空港にエアドウの格納庫や基地を西の拠点として進出せる。
②スカイマークや外資系などを撤退させ、長崎鹿児島沖縄便を廃止して新千歳羽田小松便を１００便就航させる
③ポートライナーを新快速並みの輸送力にする
④神戸空港やポーアイにＵＳＪを破綻に追い込む昔の六甲ランドを復活させる
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