【JAL】日本航空JL082便【JGC】©2ch.net

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35: 2016/07/15(金)01:02 ID:BZsi4nx50(1) AA×

35:  [] 2016/07/15(金) 01:02:18.11 ID:BZsi4nx50

DC-6Bが日本の都市を愛称にしていたのに対し、DC-7Cでは海外の就航地を愛称に採用している。大日本航空が運航していたDC－３シリーズやMA20（中島飛行機製日本国発の国産民間機）を再利用する案もあったが、

経年化とジェット化の流れに乗る為に「DC8導入までの中継ぎリリーフ役DC7シリーズの短期導入」が決まったと言われている。
以前、ウェーク島経由だったDC-6Bと比べ、ＤＣ７－Ｃシリーズ導入によって日本航空路線は約4時間半の飛行時間短縮が実現した。翌1959年には、東京 - ロサンゼルス線およびシアトル線、
さらに定期チャーター便として運航されていたサンパウロ線でも使用され、DC-6B型機に代わる主力機として運航された。

1930年代の航空産業黎明期において、関東州及び京城府・平壌府及び台北・高雄・パラオ線が◆長距離国内線◆扱いであった事から、当時の限定された客層において、日本国内で「エア・ガール（スチュワーデスは戦後の造語）」と呼ばれた彼女らは、

戦前は満州航空及び本社である◆大日本航空、そして南京国民政府のフラッグキャリア「中華航空（汪兆銘政権時代中華民国親日政権）」で働いた英語に堪能なベテランの従業員も多く、シンガポールなどを英直轄領を除き、

アジアでは唯一の当時既に40年の歴史を持っていた航空旅客業先進国　としての　経験の豊富さ　が　戦後の復興期にモノを言う事になった　。

短い運航期間
日本航空は最終的にDC-7C型機を4機（延べ5機）を運用し1960年8月12日に、DC-8型機が羽田＝ホノルル＝サンフランシスコ線に就航するまで主力機だった
国内線は全日本空輸がビッカース バイカウント型機を導入以降日本航空は大きく水をあけられ、中距離国際線用としたコンベア880型3機を1961年9月に東京-札幌線に投入し挽回しなければならない状態の上、急増する乗客に対策をせまられていた。

このためDC-7C型3機を国際線仕様からモノクラス定員99席に改修したが、全日空はこの当時から近距離国際線に進出する事を要望していたとされる。（実現は1987年グアム線）

1962年に貨物便増強中のスカンジナビア航空との間でカーゴ型機（JA6305「City of Hong Kong」→SE-CCI）と旅客型1機（SE-CCH→JA6306。愛称は「City of Hong Kong」を継承）を交換する交渉が成立した。1965年まで4機を国内線で使用した。

日本航空の看板路線である東京 - サンフランシスコ線就航に際して座席に龍村特製の織物を使用するなど日本製の文化財級素材を用い、また後部ラウンジは茶室風にアレンジされ障子を入れるなど

当時から人気が高かった「ジャポニズムのイメージ」を重要視し、当時未だに全面戦争中であった旧日本領朝鮮州や台湾州を尻目にいちはやく国際社会に復帰した日本は、大日本航空時代の誇りを忘れずに貫き、日航は日本人の誇りとなった。

日本風のデザインが奢られ、初来日の外国人搭乗者（当時は飛行機自体が特別な乗り物であり日本国籍者であっても旧内務省関係者や外務省関係者などＶＩＰ客が大多数を占めた）には珍しがられたが、

結果的に見て特別仕様の日本航空所有機は退役後の売却先が見つからず、貨物機改修用に買い叩かれる結果になったとされるが国内線仕様に改修後に引退売却した1965年はシュド・カラベルなど中短距離路線用ジェット機が普及し始めた頃である。

DC-7型シリーズは北米横断や大陸連絡用の長距離専用機材として設計されたことから運用で小回りが効かず、DC-7型機を高速化するターボコンパウンド付ライト R-3350エンジンは不調が多く、

日本の再軍備直後に創設された「空軍（空自）においてもC-46が既に保有されており」、軍用輸送機などと比べて軍用機に転用も難しい機体であった。

そのため、他社と同様に日本航空も「幻のDC-7C」と呼ばれる初期を支えたダグラス名作機は、DC-6Bよりも4年早い1965年10月31日に全機が退役した。なお全日本空輸や日本国内航空などの他の航空会社は国際線に就航していないこともあり、同機を導入しなかった。

当時の全日空は、戦前の一大国際線網を欧米の会社以外で初めて構築した「大日本航空（新京起点満州航空日本行国際線含む）」以外では、初の民間資本（名古屋鉄道グループや合同資本）で設立された全日空は、

1960年代頃まで、創業当時屋号「日ペり」（現在のオール日本ヘリコプター「ANH」）との愛称が通用度が高かった時代である。

2015年には全日空が全数値で日本航空を上回ったが、JALグループもV字回復で日本籍合計機材数（1万kｍ以上飛行可能な国際定期線）は、この10年間で倍増している。

http://mint.5ch.net/test/read.cgi/airline/1467440709/35

が日本の都市を愛称にしていたのに対しでは海外の就航地を愛称に採用している大日本航空が運航していた３シリーズや中島飛行機製日本国発の国産民間機を再利用する案もあったが
経年化とジェット化の流れに乗る為に導入までの中継ぎリリーフ役シリーズの短期導入が決まったと言われている
以前ウェーク島経由だったと比べ７シリーズ導入によって日本航空路線は約時間半の飛行時間短縮が実現した翌年には東京 ロサンゼルス線およびシアトル線
さらに定期チャーター便として運航されていたサンパウロ線でも使用され型機に代わる主力機として運航された
年代の航空産業明期において関東州及び京城府平壌府及び台北高雄パラオ線が長距離国内線扱いであった事から当時の限定された客層において日本国内でエアガールスチュワーデスは戦後の造語と呼ばれた彼女らは
戦前は満州航空及び本社である大日本航空そして南京国民政府のフラッグキャリア中華航空兆銘政権時代中華民国親日政権で働いた英語に堪能なベテランの従業員も多くシンガポールなどを英直轄領を除き
アジアでは唯一の当時既に年の歴史を持っていた航空旅客業先進国 としての 経験の豊富さ が 戦後の復興期にモノを言う事になった
短い運航期間
日本航空は最終的に型機を機延べ機を運用し年月日に型機が羽田ホノルルサンフランシスコ線に就航するまで主力機だった
国内線は全日本空輸がビッカース バイカウント型機を導入以降日本航空は大きく水をあけられ中距離国際線用としたコンベア型機を年月に東京札幌線に投入し挽回しなければならない状態の上急増する乗客に対策をせまられていた
このため型機を国際線仕様からモノクラス定員席に改修したが全日空はこの当時から近距離国際線に進出する事を要望していたとされる実現は年グアム線
年に貨物便増強中のスカンジナビア航空との間でカーゴ型機 と旅客型機愛称は を継承を交換する交渉が成立した年まで機を国内線で使用した
日本航空の看板路線である東京 サンフランシスコ線就航に際して座席に龍村特製の織物を使用するなど日本製の文化財級素材を用いまた後部ラウンジは茶室風にアレンジされ障子を入れるなど
当時から人気が高かったジャポニズムのイメージを重要視し当時未だに全面戦争中であった旧日本領朝鮮州や台湾州を尻目にいちはやく国際社会に復帰した日本は大日本航空時代の誇りを忘れずに貫き日航は日本人の誇りとなった
日本風のデザインがられ初来日の外国人搭乗者当時は飛行機自体が特別な乗り物であり日本国籍者であっても旧内務省関係者や外務省関係者など客が大多数を占めたには珍しがられたが
結果的に見て特別仕様の日本航空所有機は退役後の売却先が見つからず貨物機改修用に買い叩かれる結果になったとされるが国内線仕様に改修後に引退売却した年はシュドカラベルなど中短距離路線用ジェット機が普及し始めた頃である
型シリーズは北米横断や大陸連絡用の長距離専用機材として設計されたことから運用で小回りが効かず型機を高速化するターボコンパウンド付ライト エンジンは不調が多く
日本の再軍備直後に創設された空軍空自においてもが既に保有されており軍用輸送機などと比べて軍用機に転用も難しい機体であった
そのため他社と同様に日本航空も幻のと呼ばれる初期を支えたダグラス名作機はよりも年早い年月日に全機が退役したなお全日本空輸や日本国内航空などの他の航空会社は国際線に就航していないこともあり同機を導入しなかった
当時の全日空は戦前の一大国際線網を欧米の会社以外で初めて構築した大日本航空新京起点満州航空日本行国際線含む以外では初の民間資本名古屋鉄道グループや合同資本で設立された全日空は
年代頃まで創業当時屋号日ペり現在のオール日本ヘリコプターとの愛称が通用度が高かった時代である
年には全日空が全数値で日本航空を上回ったがグループも字回復で日本籍合計機材数万以上飛行可能な国際定期線はこの年間で倍増している

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