[過去ﾛｸﾞ]
【KIX】関西国際空港(関空)-63@airline【RJBB】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
【KIX】関西国際空港(関空)-63@airline【RJBB】 [無断転載禁止]©2ch.net http://mint.5ch.net/test/read.cgi/airline/1475374978/
上
下
前
次
1-
新
通常表示
512ﾊﾞｲﾄ分割
ﾚｽ栞
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索
歴削→次ｽﾚ
栞削→次ｽﾚ
過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
232: 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｱｳｱｳ Sa97-jChb [182.250.253.2]) [] 2016/10/16(日) 05:21:39.66 ID:jUUrj8KFa で、ここでポイントとなるのは、伊丹運営権の事業価値を足し合わせることで関空コンセッションが成立できたという事実 なぜなら、邪魔者でしかない、欠陥伊丹空港は放置できないためだよ。 http://mint.5ch.net/test/read.cgi/airline/1475374978/232
233: 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｱｳｱｳ Sa97-jChb [182.250.253.2]) [] 2016/10/16(日) 05:24:13.71 ID:jUUrj8KFa >>220 当の運営会社は、廃止にするつもりは全く無いみたいだけどな。 関西空港の機能が整うまでは、伊丹を活用する。 そして、予定通り廃港にする。 なぜなら、危険空港を運用するリスク管理はできない。 http://mint.5ch.net/test/read.cgi/airline/1475374978/233
234: 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｱｳｱｳ Sa97-jChb [182.250.253.2]) [] 2016/10/16(日) 05:32:12.53 ID:jUUrj8KFa 0212 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ ef39-BUHh [27.113.234.161]) 2016/10/15 14:16:16 分散問題なら神戸をまず廃止すればいい。 そのロジックでは何一つ便利になりません、残念 まずは、欠陥伊丹空港の廃止により、既得権益の撤廃と健全な航空行政が必要。 つまり、欠陥伊丹空港の廃止がなければ、関西三空港の運用は難しい。 なぜなら、民営化したのかを考えると伊丹廃止は民営化にするプロセスだと分かる。 http://mint.5ch.net/test/read.cgi/airline/1475374978/234
235: 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｱｳｱｳ Sa97-jChb [182.250.253.2]) [] 2016/10/16(日) 05:37:16.75 ID:jUUrj8KFa >>200 神戸の規制と違って、莫大な費用と時間がかかる話だねｗ 伊丹廃止は費用なしでできる最大のカンフル剤である。 伊丹廃止のカードを切らなければ、関西の発展はない。 分散から、集中による効果を発揮するために伊丹廃止。 http://mint.5ch.net/test/read.cgi/airline/1475374978/235
236: 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ a3d7-dl/T [220.109.128.26]) [] 2016/10/16(日) 06:24:39.17 ID:mJaKmfTT0 田舎ｗ ●●● 罵倒関空厨の見守り方 ●●● 禿てないあなた、禿げといわれて傷つきますか？ 定職持ちのあなた、無職と言われて傷つきますか？ 都会暮らしのあなた、田舎者と言われ傷つきますか？ 傷つかないし、なんとも思いませんよね。 人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を 無意識につい使ってしまうものなのです。 関空厨が罵倒するときに多用する言葉、 田舎者・乞食・爺・無職・ニート等… これら罵倒の言葉の数々は関空厨自身のおかれた立場を 自ら晒してしまっているものなのです。 関空厨が罵倒しているのを目撃したあなた、 『ああ、関空厨、そうなのか…』、と生温かく見守ってあげてください。 〜 以下関空厨様の自己紹介 〜 一部上場一流会社、本町勤務 出張費は会社負担ですがなにか？ http://mint.5ch.net/test/read.cgi/airline/1475374978/236
237: 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｱｳｱｳ Sa97-jChb [182.250.253.8]) [] 2016/10/16(日) 08:00:10.78 ID:NvSvHslZa 痛いっツ！ 痛ズリアの自作自演の欠陥伊丹人民空港。 痛い運用のみならず、国費を搾取するB空港。 http://mint.5ch.net/test/read.cgi/airline/1475374978/237
238: 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｱｳｱｳ Sa97-jChb [182.250.253.8]) [] 2016/10/16(日) 08:06:56.98 ID:NvSvHslZa 過去に関空建設費用に伴う負債に対する利息補填の補助金。 しかし、欠陥伊丹を廃止しておけば、費用は発生しなかった。 一番の問題は、欠陥伊丹を運用する限り、無駄な国費を搾取し続けること。 つまり、回収見込みがないものに、巨額の国費が浪費され続けている。 その国費を廃止して、関空や関空アクセス強化に使うことが有効である。 http://mint.5ch.net/test/read.cgi/airline/1475374978/238
239: 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｱｳｱｳ Sa97-jChb [182.250.253.8]) [] 2016/10/16(日) 08:12:01.63 ID:NvSvHslZa 関空へ補助金廃止は伊丹廃止のための施策である。 欠陥伊丹廃止に伴う、国費廃止は関空への予算になる。 関西地元で、できることは欠陥伊丹の廃止であるのは明らかである。 http://mint.5ch.net/test/read.cgi/airline/1475374978/239
240: 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｱｳｱｳ Sa97-jChb [182.250.253.8]) [] 2016/10/16(日) 08:15:30.34 ID:NvSvHslZa 先進国日本にとって、 騒音公害、環境安全対策の構築は必要である。 クオリティーならびに中韓以下の品位のない欠陥伊丹空港の廃止は 関西圏が浮上する唯一の施策であるのは明らかである。 http://mint.5ch.net/test/read.cgi/airline/1475374978/240
241: 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｱｳｱｳ Sa97-jChb [182.250.253.8]) [] 2016/10/16(日) 08:18:20.09 ID:NvSvHslZa そもそも、兵庫県に二空港も必要はない。 二空港を運用して、便利になった話はない。 さらには、二空港時代になってからの兵庫県への観光資源の低下は著しい。 つまり、市場がないものに空港を運用しても利用者は増えない。 http://mint.5ch.net/test/read.cgi/airline/1475374978/241
242: 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｵｯﾍﾟｹ Srd7-Oa01 [126.212.136.191]) [] 2016/10/16(日) 08:47:47.03 ID:hdOQsmGQr >>233 ＞関西空港の機能が整うまでは、伊丹を活用する。 数日前は「伊丹は利益が出ていない」と言い張っていたのに、あっさり前言撤回して「伊丹を活用する」と起動修正してて笑えるｗ それで、仮にその関空の機能が整ったとき関空の容量制約はたったの23万回/年で、今でさえ30万回ある両空港の便を受け入れる能力は関空単独にはないよ http://i.imgur.com/cLpaw1w.gif どの議論に逃げ回っても詰んでる関空一極集中論（笑） http://mint.5ch.net/test/read.cgi/airline/1475374978/242
243: 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｱｳｱｳ Sa97-jChb [182.250.253.1]) [] 2016/10/16(日) 09:03:35.95 ID:52o1scrXa 民営化した以上、廃止まで、フル活用して利益を出す。 これ、民間ならば、当たり前のこと。 http://mint.5ch.net/test/read.cgi/airline/1475374978/243
244: 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｱｳｱｳ Sa97-jChb [182.250.253.1]) [] 2016/10/16(日) 09:22:21.63 ID:52o1scrXa 関西空港に及ばない利益なのに、運用している伊丹空港。 民営化して運用することは、関空への恩返しである。 仮に利益低下により、関空の足を引っ張るようだと、伊丹廃止は早い。 http://mint.5ch.net/test/read.cgi/airline/1475374978/244
245: 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｱｳｱｳ Sa97-jChb [182.250.253.1]) [] 2016/10/16(日) 09:23:44.08 ID:52o1scrXa 今でさえ30万回ある両空港の便を受け入れる能力は関空単独にはないよ オープンパラレル24時間運用の関西空港に任せればよい。 http://mint.5ch.net/test/read.cgi/airline/1475374978/245
246: 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｱｳｱｳ Sa97-jChb [182.250.253.1]) [] 2016/10/16(日) 09:26:27.81 ID:52o1scrXa Bグルメよりも、話にならない欠陥伊丹B空港。 欠陥伊丹空港に拘るとロクなことがない。 http://mint.5ch.net/test/read.cgi/airline/1475374978/246
247: 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｻｻｸｯﾃﾛ Spd7-jChb [126.254.1.57]) [] 2016/10/16(日) 10:23:14.10 ID:qQfyLvI6p >>199 いちいち空港能力の見直した値を公表したりしない。 それをするのは、それが必要な時だけ。 そんなことも知らないんだ、素人ってｗ http://mint.5ch.net/test/read.cgi/airline/1475374978/247
248: 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｻｻｸｯﾃﾛ Spd7-jChb [126.254.1.57]) [] 2016/10/16(日) 10:48:29.33 ID:qQfyLvI6p >>227 ＞伊丹運営権の事業価値を足し合わせることで関空コンセッションが成立できたという事実 違うよ。 コンセッションが成立できたのは、別々に売却しなかったから。 最終的に３空港の運営を分割させられたロンドンとは、完全に逆。 伊丹の事業価値といっても、伊丹を使わない方が、収益の減よりも費用の減の方が大きく、トータルの利益は増えるだろう。 支店単位だと両支店とも黒字であったとしても、統廃合する方がトータルの利益が大きくなるのと同じ。 空港過多のままで別々に或いは片方だけを売却し、両空港が別々に運営されると、一方の空港は他方の影響を受けてしまい、経営の見通しが立たなくなる。 余剰空港の処分もできなくなり、結局いつまでたっても空港過多のまま、両空港とも競争力を持てないまま。 つまり、関西３空港問題は、解決されないまま。 だから、必要に応じて余剰空港を処分できるよう、両空港を一者に一括運営させるスキームが考えられた。 http://mint.5ch.net/test/read.cgi/airline/1475374978/248
249: 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｻｻｸｯﾃﾛ Spd7-jChb [126.254.1.57]) [] 2016/10/16(日) 10:50:03.75 ID:qQfyLvI6p 間もなく一つで足りるようになるものを、二つ合わせて売った。 片方は将来捨てても構わない、という条件で。 別々に売ったら、或いは将来捨てても構わないものだけを売ったら、そうはいかなくなる。 だから、二つ合わせて売った。 二つとも持っていた方が効率的で得なのか、或いは、統廃合した方が効率的で得なのか。 これから実際に運営してみて、民間の経営判断が下される。 http://mint.5ch.net/test/read.cgi/airline/1475374978/249
250: 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｵｯﾍﾟｹ Srd7-Oa01 [126.212.136.191]) [] 2016/10/16(日) 10:59:05.25 ID:hdOQsmGQr >>247 二期事業を行う・継続するにあたって、その途中段階・完了後の空港能力を『いちいち見直して公表した値』というのがそれだが。 その結果に重大な変更（23万回が倍近い40万回に増える）がなされるなら尚更公表されるはずだが、そうならないのは現実は君の空想通りではないから。 ＞http://i.imgur.com/cLpaw1w.gif しかも、現実に整備されるT3、T4…以降は、その図にある「フルサービスキャリア用巨大第２ターミナル」より能力で劣ってそうだしなぁ http://mint.5ch.net/test/read.cgi/airline/1475374978/250
251: 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW f7e2-Oa01 [101.143.82.78]) [sage] 2016/10/16(日) 11:12:27.69 ID:XZssdNqI0 泉ズリ大発狂ｗ http://mint.5ch.net/test/read.cgi/airline/1475374978/251
上
下
前
次
1-
新
書
関
写
板
覧
索
設
栞
歴
あと 751 ﾚｽあります
ｽﾚ情報
赤ﾚｽ抽出
画像ﾚｽ抽出
歴の未読ｽﾚ
AAｻﾑﾈｲﾙ
Google検索
Wikipedia
ぬこの手
ぬこTOP
0.008s