[過去ﾛｸﾞ] 【KIX】関西国際空港(関空)-63@airline【RJBB】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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336: (JPW 0Hf7-jChb [210.227.81.173]) 2016/10/19(水)16:36 ID:BO9xXUZhH(1/7) AAS
現況の 関空＋伊丹 の旅客便の発着回数は，
国内線約１８．５万回＋国際線約１０万回＝約２８．５万回/年
国内線の将来需要は，
リニアの影響が少ない福岡やリニアの影響がない那覇ですら，
将来は伸びないと予測されているから，
リニアの影響を受ける関西圏において大きく伸びるとは到底考えにくい。
国際線の将来需要は，
大きく伸びると予測されている。
コンタクトゲート１バース当たり，国内線は９便/日，国際線は５便/日は処理できる。
沖止めは旅客数ベースで１割までは許容できるから，便数ベースでコンタクトゲートの１割は持たせられる。
Ｔ３が完成すれば，関空のコンタクトゲートは６０バースになる。
（伊丹には現在２０，大改修後でも２１）
６０バースを国内線２５バース＋国際線３５バースと割り当てれば，
コンタクトゲートだけで，国内線１６．４万回＋国際線１２．１万回＝２８．５万回/年 は処理できる。
これに沖止め１割を加えると，国内線１８．
１万回＋国際線１４．１万回＝３２．２万回/年 は処理できる。
伊丹を廃止すれば国内線は減るので，
Ｔ３が完成すれば，今後しばらくの間は，伊丹を廃止しても，関空だけで対応できる。
さらにＴ４を必要な規模で整備し，
例えば，関空のコンタクトゲートを８０バース
（伊丹には大改修後でも２１），
これを国内線２５バース＋国際線５５バースと割り当てれば，
コンタクトゲートだけで，国内線１６．４万回＋国際線２０．１万回＝３６．５万回/年 は処理できる。
これに沖止め１割を加えると，国内線１８．
１万回＋国際線２２．１万回＝４０．２万回/年 は処理できる。
長期的にもっと航空需要が増えるとしても，
Ｔ４を必要な規模で整備すれば，滑走路処理容量の上限である４０万回程度までは対応できる。
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