[過去ﾛｸﾞ] 【KIX】関西国際空港(関空)-63@airline【RJBB】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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247(1): (ｻｻｸｯﾃﾛ Spd7-jChb [126.254.1.57]) 2016/10/16(日)10:23 ID:qQfyLvI6p(1/3) AAS
>>199
いちいち空港能力の見直した値を公表したりしない。
それをするのは、それが必要な時だけ。
そんなことも知らないんだ、素人ってｗ
248: (ｻｻｸｯﾃﾛ Spd7-jChb [126.254.1.57]) 2016/10/16(日)10:48 ID:qQfyLvI6p(2/3) AAS
>>227
＞伊丹運営権の事業価値を足し合わせることで関空コンセッションが成立できたという事実
違うよ。
コンセッションが成立できたのは、別々に売却しなかったから。
最終的に３空港の運営を分割させられたロンドンとは、完全に逆。
伊丹の事業価値といっても、伊丹を使わない方が、収益の減よりも費用の減の方が大きく、トータルの利益は増えるだろう。
支店単位だと両支店とも黒字であったとしても、統廃合する方がトータルの利益が大きくなるのと同じ。
空港過多のままで別々に或いは片方だけを売却し、両空港が別々に運営されると、一方の空港は他方の影響を受けてしまい、経営の見通しが立たなくなる。
余剰空港の処分もできなくなり、結局いつまでたっても空港過多のまま、両空港とも競争力を持てないまま。
つまり、関西３空港問題は、解決されないまま。
省1
249: (ｻｻｸｯﾃﾛ Spd7-jChb [126.254.1.57]) 2016/10/16(日)10:50 ID:qQfyLvI6p(3/3) AAS
間もなく一つで足りるようになるものを、二つ合わせて売った。
片方は将来捨てても構わない、という条件で。
別々に売ったら、或いは将来捨てても構わないものだけを売ったら、そうはいかなくなる。
だから、二つ合わせて売った。
二つとも持っていた方が効率的で得なのか、或いは、統廃合した方が効率的で得なのか。
これから実際に運営してみて、民間の経営判断が下される。
258(1): (ｻｻｸｯﾃﾛ Spd7-jChb [126.254.1.57]) 2016/10/17(月)07:37 ID:gWHDN1O3p(1/5) AAS
>>250
それは、費用便益分析のために設定した前提条件。
そう設定しないと便益が上がらない。
まだ理解出来ないんだｗ
259(1): (ｻｻｸｯﾃﾛ Spd7-jChb [126.254.1.57]) 2016/10/17(月)07:40 ID:gWHDN1O3p(2/5) AAS
>>252
伊丹には大した投資はされてないよ。
機能強化はほとんど無い。
ボロだから耐震対策に結構金はかかるけどね。
260(2): (ｻｻｸｯﾃﾛ Spd7-jChb [126.254.1.57]) 2016/10/17(月)07:43 ID:gWHDN1O3p(3/5) AAS
>>257
想定される最大級の津波でも、空港の運用に支障はないとされてるから、心配ないよ。
そんな地震が起きたら、空港より都市自体が問題。
261: (ｻｻｸｯﾃﾛ Spd7-jChb [126.254.1.57]) 2016/10/17(月)07:44 ID:gWHDN1O3p(4/5) AAS
>>252
国は将来伊丹を廃止してもいいという態度だよ。
262: (ｻｻｸｯﾃﾛ Spd7-jChb [126.254.1.57]) 2016/10/17(月)07:56 ID:gWHDN1O3p(5/5) AAS
関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律
外部ﾘﾝｸ[html]:law.e-gov.go.jp
関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
国土交通省成長戦略会議報告書
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
国会答弁
外部ﾘﾝｸ[html]:kokkai.ndl.go.jp
287: (ｻｻｸｯﾃﾛ Spd7-jChb [126.254.1.57]) 2016/10/18(火)07:43 ID:JFJycPBpp(1/4) AAS
ド素人のバカズリには、費用便益分析なんて理解不可能。
関西３空港問題の議論も無理。
滑走路処理容量という用語すら知らなかったのだからｗ
288: (ｻｻｸｯﾃﾛ Spd7-jChb [126.254.1.57]) 2016/10/18(火)07:58 ID:JFJycPBpp(2/4) AAS
>>285
＞「23万回/年」という値は
＞「どうしても動かせない真実の能力値」なのか「本当は40万回あるけど、表に出すのに都合の良い低い値」なのか
＞キミのなかでさえ扱いがゴチャゴチャになってるよｗ
＞だったら「一期島の能力は20万回相当。二期事業で40万回に増える」で良いではないか。
ゴチャゴチャになってるのは、お前だよｗ
全く理解できてないｗｗ
「内際割合など前提条件の設定にもよるが、一期島の能力は概ね20万回相当。神戸との空域競合の影響を排除すれば、二期事業完成で概ね40万回相当。」で良いよ。
そういう流れなのに、お前はついて行けてないｗ
13万回も23万回も真実ではなく便益を稼ぐために置いた都合のいい値。
省2
289(2): (ｻｻｸｯﾃﾛ Spd7-jChb [126.254.1.57]) 2016/10/18(火)08:07 ID:JFJycPBpp(3/4) AAS
>>285
需要が設定した容量制約値を超えない間は、容量拡大による便益は発現しない。
需要が設定した容量制約値を超えてから、容量拡大による便益は発現する。
需要が設定した容量制約値を超える量が大きいほど、容量拡大による便益は大きく算定される。
だから、便益を大きく算定したければ、容量制約値を小さく設定する必要がある。
省1
290: (ｻｻｸｯﾃﾛ Spd7-jChb [126.254.1.57]) 2016/10/18(火)08:09 ID:JFJycPBpp(4/4) AAS
まずはこれを読みな、バカズリちゃんｗ
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
316: (ｻｻｸｯﾃﾛ Spd7-jChb [126.254.1.57]) 2016/10/19(水)07:53 ID:UYym9a1qp(1/3) AAS
航空ネットワークがまともなら…
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mori-m-foundation.or.jp
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.mori-m-foundation.or.jp
317: (ｻｻｸｯﾃﾛ Spd7-jChb [126.254.1.57]) 2016/10/19(水)07:55 ID:UYym9a1qp(2/3) AAS
>>315
それはバカスリの自作自演。
バカズリの自演はいつものことだけど。
318: (ｻｻｸｯﾃﾛ Spd7-jChb [126.254.1.57]) 2016/10/19(水)07:58 ID:UYym9a1qp(3/3) AAS
これが、実際のバカズリ自演ｗ
167 ：バカズリ：2015/02/14(土) 12:01:01.57 ID:v2Wjuidl0
欠陥関西空港の容量の「上限」は「たったの」23万回/年です。
「たったの」23万回/年すらも持て余している現状において、他所の空港と机上で比較することなど、空論以外のなにものでもなく、童貞泉ズリアのマスターべーションです。
168 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/14(土) 12:33:52.15 ID:1dSAWrsY0
>>167
じゃあ、福岡空港の容量の「上限」は、国の公表どおり、１４．５万回/年 ということ？
2013年度の福岡空港の実績値は、１７．４万回/年
169 ：バカズリ：2015/02/14(土) 12:35:00.01 ID:v2Wjuidl0
>>167
省9
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