[過去ﾛｸﾞ] 【KIX】関西国際空港(関空)-63@airline【RJBB】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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237: (ｱｳｱｳ Sa97-jChb [182.250.253.8]) 2016/10/16(日)08:00 ID:NvSvHslZa(1/5) AAS
痛いっツ！
痛ズリアの自作自演の欠陥伊丹人民空港。
痛い運用のみならず、国費を搾取するB空港。
238: (ｱｳｱｳ Sa97-jChb [182.250.253.8]) 2016/10/16(日)08:06 ID:NvSvHslZa(2/5) AAS
過去に関空建設費用に伴う負債に対する利息補填の補助金。
しかし、欠陥伊丹を廃止しておけば、費用は発生しなかった。
一番の問題は、欠陥伊丹を運用する限り、無駄な国費を搾取し続けること。
つまり、回収見込みがないものに、巨額の国費が浪費され続けている。
その国費を廃止して、関空や関空アクセス強化に使うことが有効である。
239: (ｱｳｱｳ Sa97-jChb [182.250.253.8]) 2016/10/16(日)08:12 ID:NvSvHslZa(3/5) AAS
関空へ補助金廃止は伊丹廃止のための施策である。
欠陥伊丹廃止に伴う、国費廃止は関空への予算になる。
関西地元で、できることは欠陥伊丹の廃止であるのは明らかである。
240: (ｱｳｱｳ Sa97-jChb [182.250.253.8]) 2016/10/16(日)08:15 ID:NvSvHslZa(4/5) AAS
先進国日本にとって、
騒音公害、環境安全対策の構築は必要である。
クオリティーならびに中韓以下の品位のない欠陥伊丹空港の廃止は
関西圏が浮上する唯一の施策であるのは明らかである。
241: (ｱｳｱｳ Sa97-jChb [182.250.253.8]) 2016/10/16(日)08:18 ID:NvSvHslZa(5/5) AAS
そもそも、兵庫県に二空港も必要はない。
二空港を運用して、便利になった話はない。
さらには、二空港時代になってからの兵庫県への観光資源の低下は著しい。
つまり、市場がないものに空港を運用しても利用者は増えない。
570: (ｱｳｱｳ Sa21-xWHK [182.250.253.8]) 2016/10/25(火)14:10 ID:wpK1Wr/ha(1/3) AAS
市営空港の運用は行政のエゴ
欠陥伊丹空港の運用は既得権益保身ならびに地域エゴ
民営化したので、エゴによる運用は厳しい。
つまり、兵庫県の2空港は整理する必要がある。
なぜなら、空港があっても採算と利便性向上にならない。
571: (ｱｳｱｳ Sa21-xWHK [182.250.253.8]) 2016/10/25(火)14:13 ID:wpK1Wr/ha(2/3) AAS
欠陥だらけなんだから仕方がない。
それが、欠陥伊丹空港である。
どうして、近隣にある市営国内空港を作ったのだろう。
利用者が重複する2国内空港は不要である。
572: (ｱｳｱｳ Sa21-xWHK [182.250.253.8]) 2016/10/25(火)14:17 ID:wpK1Wr/ha(3/3) AAS
関空をあの場所に作らせたのか。
何十年も検討され、立地決定となった。
気候条件も良く、関西空港を活かすことにより、さらなる発展が期待できる。
611: (ｱｳｱｳ Sa7f-srTX [182.250.253.8]) 2016/10/27(木)11:16 ID:I0Y9//esa(1/2) AAS
まさに、痛いっっツ！ブーメラン痛ズリアw
欠陥伊丹空港の運用はエゴでしかない。
612(1): (ｱｳｱｳ Sa7f-srTX [182.250.253.8]) 2016/10/27(木)11:18 ID:I0Y9//esa(2/2) AAS
自営でもなければ東京や大阪など都市部では、経費でのタクシー利用は役員でもない限り難しい。
まさに、アクセスの悪い欠陥伊丹空港は不要である。
839: (ｱｳｱｳｶｰ Sa7f-srTX [182.250.253.8]) 2016/11/02(水)13:14 ID:XNQjD0X8a(1/11) AAS
アメリカ東海岸路線がない時点で駄目
まずは、関空に国内線を集めなければならない。
840: (ｱｳｱｳｶｰ Sa7f-srTX [182.250.253.8]) 2016/11/02(水)13:18 ID:XNQjD0X8a(2/11) AAS
今までは日系に頼らなかったがとうとう詰んでしまい
伊丹から無理やり日系を移転させたい！
なぜなら、関空に国内線を集約すれば、重複路線をリストラしたり、小型機ばかりの便数を削減できる。
そして、関空ネットワークとして、アメリカなどにも直行便を飛ばす。
つまり、欠陥伊丹空港の運用は健全な航空行政の妨げになる。
841: (ｱｳｱｳｶｰ Sa7f-srTX [182.250.253.8]) 2016/11/02(水)13:22 ID:XNQjD0X8a(3/11) AAS
通過駅群になるミナミ一帯では？
大阪ミナミは人気街だから、関係ないわ。
東横線渋谷駅みたいだね。
直通列車できても、渋谷だよ。
なにわ筋線直通列車で、利便性向上は良いよ。
あとは、本丸欠陥伊丹空港の廃止、もしくは国内線の関空集約だね。
842: (ｱｳｱｳｶｰ Sa7f-srTX [182.250.253.8]) 2016/11/02(水)13:29 ID:XNQjD0X8a(4/11) AAS
扱いきれなくて関空橋国有化したのに 二の舞になるじゃん
欠陥伊丹空港を民営化した立場はないね。
843(2): (ｱｳｱｳｶｰ Sa7f-srTX [182.250.253.8]) 2016/11/02(水)13:32 ID:XNQjD0X8a(5/11) AAS
神戸高速とかと同様の方式にするってのもありかもね
神戸高速って、明石大橋のこと。
阪神高速なら、知ってるけど。
この人、噂のバカズリアw
847: (ｱｳｱｳｶｰ Sa7f-srTX [182.250.253.8]) 2016/11/02(水)14:58 ID:XNQjD0X8a(6/11) AAS
関西空港に助けて貰った欠陥伊丹空港。
とりあえず、暫定的運用だね。
848: (ｱｳｱｳｶｰ Sa7f-srTX [182.250.253.8]) 2016/11/02(水)14:59 ID:XNQjD0X8a(7/11) AAS
付け替えてもらってたのにどの口が言うｗ
国費と公費を搾取する騒音公害、欠陥伊丹空港かい。
849: (ｱｳｱｳｶｰ Sa7f-srTX [182.250.253.8]) 2016/11/02(水)15:00 ID:XNQjD0X8a(8/11) AAS
伊丹に利益付け替えて
国費と公費を付け替え続ける欠陥伊丹空港。
850: (ｱｳｱｳｶｰ Sa7f-srTX [182.250.253.8]) 2016/11/02(水)15:03 ID:XNQjD0X8a(9/11) AAS
今までは日系に頼らなかったがとうとう詰んでしまい
既得権益と利権に頼りきり、とうとう積んでしまう欠陥伊丹空港。
851: (ｱｳｱｳｶｰ Sa7f-srTX [182.250.253.8]) 2016/11/02(水)15:29 ID:XNQjD0X8a(10/11) AAS
大阪に競争力のある空港がないということ？
ならば、どうにかしなければならないな。
複数空港を運用しても総国内線利用者は増えないことがわかった。
つまり、分散した国内線の運用は非効率であり利便性向上にならない。
ならば、完全24時間運用で、オープンパラレル二本の滑走路を有する
関西空港に集約して、試してみなければならないのは明らかである。
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