[過去ﾛｸﾞ] 【KIX】関西国際空港(関空)-63@airline【RJBB】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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839: (ｱｳｱｳｶｰ Sa7f-srTX [182.250.253.8]) 2016/11/02(水)13:14 ID:XNQjD0X8a(1/11) AAS
アメリカ東海岸路線がない時点で駄目
まずは、関空に国内線を集めなければならない。
840: (ｱｳｱｳｶｰ Sa7f-srTX [182.250.253.8]) 2016/11/02(水)13:18 ID:XNQjD0X8a(2/11) AAS
今までは日系に頼らなかったがとうとう詰んでしまい
伊丹から無理やり日系を移転させたい！
なぜなら、関空に国内線を集約すれば、重複路線をリストラしたり、小型機ばかりの便数を削減できる。
そして、関空ネットワークとして、アメリカなどにも直行便を飛ばす。
つまり、欠陥伊丹空港の運用は健全な航空行政の妨げになる。
841: (ｱｳｱｳｶｰ Sa7f-srTX [182.250.253.8]) 2016/11/02(水)13:22 ID:XNQjD0X8a(3/11) AAS
通過駅群になるミナミ一帯では？
大阪ミナミは人気街だから、関係ないわ。
東横線渋谷駅みたいだね。
直通列車できても、渋谷だよ。
なにわ筋線直通列車で、利便性向上は良いよ。
あとは、本丸欠陥伊丹空港の廃止、もしくは国内線の関空集約だね。
842: (ｱｳｱｳｶｰ Sa7f-srTX [182.250.253.8]) 2016/11/02(水)13:29 ID:XNQjD0X8a(4/11) AAS
扱いきれなくて関空橋国有化したのに 二の舞になるじゃん
欠陥伊丹空港を民営化した立場はないね。
843(2): (ｱｳｱｳｶｰ Sa7f-srTX [182.250.253.8]) 2016/11/02(水)13:32 ID:XNQjD0X8a(5/11) AAS
神戸高速とかと同様の方式にするってのもありかもね
神戸高速って、明石大橋のこと。
阪神高速なら、知ってるけど。
この人、噂のバカズリアw
847: (ｱｳｱｳｶｰ Sa7f-srTX [182.250.253.8]) 2016/11/02(水)14:58 ID:XNQjD0X8a(6/11) AAS
関西空港に助けて貰った欠陥伊丹空港。
とりあえず、暫定的運用だね。
848: (ｱｳｱｳｶｰ Sa7f-srTX [182.250.253.8]) 2016/11/02(水)14:59 ID:XNQjD0X8a(7/11) AAS
付け替えてもらってたのにどの口が言うｗ
国費と公費を搾取する騒音公害、欠陥伊丹空港かい。
849: (ｱｳｱｳｶｰ Sa7f-srTX [182.250.253.8]) 2016/11/02(水)15:00 ID:XNQjD0X8a(8/11) AAS
伊丹に利益付け替えて
国費と公費を付け替え続ける欠陥伊丹空港。
850: (ｱｳｱｳｶｰ Sa7f-srTX [182.250.253.8]) 2016/11/02(水)15:03 ID:XNQjD0X8a(9/11) AAS
今までは日系に頼らなかったがとうとう詰んでしまい
既得権益と利権に頼りきり、とうとう積んでしまう欠陥伊丹空港。
851: (ｱｳｱｳｶｰ Sa7f-srTX [182.250.253.8]) 2016/11/02(水)15:29 ID:XNQjD0X8a(10/11) AAS
大阪に競争力のある空港がないということ？
ならば、どうにかしなければならないな。
複数空港を運用しても総国内線利用者は増えないことがわかった。
つまり、分散した国内線の運用は非効率であり利便性向上にならない。
ならば、完全24時間運用で、オープンパラレル二本の滑走路を有する
関西空港に集約して、試してみなければならないのは明らかである。
852: (ｱｳｱｳｶｰ Sa7f-srTX [182.250.253.8]) 2016/11/02(水)15:32 ID:XNQjD0X8a(11/11) AAS
長距離国際線を拡充させるには、それらとネットワーキングする短距離路線の充実が不可欠。
つまり、まずは、関西空港へ国内線集約が必要。
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