[過去ﾛｸﾞ] 【KIX】関西国際空港(関空)-63@airline【RJBB】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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461(1): (ｱｰｸｾｰT Sx89-K3Kh [126.184.1.169]) 2016/10/22(土)09:10 ID:uuvhU/pTx(1/4) AAS
・関西エアポートが神戸の運営権を取得
↓
・３空港は多すぎるため，伊丹の運用を停止
↓
・関空と神戸の２空港体制
省2
462(1): (ｱｰｸｾｰT Sx89-K3Kh [126.184.1.169]) 2016/10/22(土)09:18 ID:uuvhU/pTx(2/4) AAS
現時点では、関空だけでは足りないから、伊丹が利用されてきた。
しかし、Ｔ３まで供用開始すれば、関空だけで十分、という状況になるから、伊丹も神戸も不要。
１空港だけに集約する方が、航空ネットワークの利便性は向上する。
これは航空界の常識であり、世界中の都市が選択している。
伊丹を廃止すれば、周辺の環境も劇的に良化するなどのメリットもある。
当局も、航空需要は今後も大きく伸びるとは考えておらず、
伊丹の廃止を検討と基本方針に盛り込むほどであり、関空だけで十分と認識。
（関空だけでは足りないと認識しているなら、伊丹の廃止を検討と記載されるはずがない）
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.nihon-kankou.or.jp
463(1): (ｱｰｸｾｰT Sx89-K3Kh [126.184.1.169]) 2016/10/22(土)09:26 ID:uuvhU/pTx(3/4) AAS
■コンタクトゲート数の比較
・関空 ５０バース（Ｔ３供用後は６０、さらに増設可能）
・伊丹 ２０バース（大改修後は２１）
・神戸 ５バース
464: (ｱｰｸｾｰT Sx89-K3Kh [126.184.1.169]) 2016/10/22(土)09:35 ID:uuvhU/pTx(4/4) AAS
以下のとおり，
神戸空港との空域競合を無視し，エプロン・ターミナルが十分に備わっていると仮定した場合の
関空の空港容量は，70回/h 超 → 約40万回/年
・陸上ルートなし（離着陸の飛行経路は大阪湾上空のみ）
・使用滑走路は離着陸で基本的には分離（必要に応じてミックス）
を前提とすると，着陸においては，
・最終進入開始点のかなり手前（ex.滑走路端から数十nm等）：7nm間隔・速度280ktとして，40回/h
・最終進入開始点付近（ex.滑走路端から約10nm等）：5nm間隔・速度200ktとして，40回/h
・着陸直前：3.6nm間隔・速度130ktとして，36回/h
以上，着陸のみの場合の処理回数は，約36回/h
省19
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