[過去ﾛｸﾞ] 【UKB】神戸空港/マリンエア-29@airline【RJBE】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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351: 2017/09/23(土)00:47 ID:iXDVcyzf0(1) AAS
神戸空港、11月5日に「管制塔・気象観測所見学会」 参加者を募集
外部ﾘﾝｸ:flyteam.jp
神戸空港、A☆50さん講師に初の「ヒコーキ撮影会」開催 参加者を募集
外部ﾘﾝｸ:flyteam.jp
352: 2017/09/26(火)12:25 ID:LOEyZlf/0(1/6) AAS
いよいよ、今日か
午後から会見だったかな
関西３空港一体化−神戸ときょう契約、関空・伊丹含め連携 | 商社・流通・サービス ニュース | 日刊工業新聞 電子版
外部ﾘﾝｸ:www.nikkan.co.jp
(2017/9/26 05:00)
353: 2017/09/26(火)18:18 ID:LOEyZlf/0(2/6) AAS
じっくり読み解いて行きますかね
オリックス│ニュースリリース│神戸空港特定運営事業等における新運営会社の設立および実施契約の締結について
外部ﾘﾝｸ[html]:www.orix.co.jp
神戸空港特定運営事業等における新運営会社の設立および実施契約の締結について
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.kansai-airports.co.jp
関西エアポートら3社、神戸空港を運営する「関西エアポート神戸」設立 2018年4月1日から事業開始 - トラベル Watch
外部ﾘﾝｸ[html]:travel.watch.impress.co.jp
354: 2017/09/26(火)18:34 ID:mJBLKx8T0(1) AAS
商業施設の増強以外はスポット増とか具体的な投資の話は無さそうだね。
355: 2017/09/26(火)18:38 ID:LOEyZlf/0(3/6) AAS
2020年までに300万人の大台に乗せたいとか言ってたけど
この辺も下手すると今年度中にクリア出来そうだもんな
まあ、現行の規制を前提にした事業計画だから
特段目新しい事は無いけど、ポテンシャルを高く評価しているのは感じられるので
今後に期待は持てそう
356(1): 2017/09/26(火)21:16 ID:VJry4Ma70(1) AAS
>発着制限などの緩和は「先の話」 経済界には慎重意見も
外部ﾘﾝｸ[html]:www.sankei.com
産経師匠ｗ
357(1): 2017/09/26(火)21:22 ID:LOEyZlf/0(4/6) AAS
産経は嘘は言ってないけど
しかし、一番重要な情報は空港運営側が
現行の3空港の在り方に対して見直しを求めているという新事実にあるのにな
関西エアポートの社長が公的な場で正式に要望したというだけでも記事が一本書ける
神戸新聞NEXT｜経済｜神戸空港運営権売却で実施契約 ３空港一体運用へ
外部ﾘﾝｸ:www.kobe-np.co.jp
2017/9/26 20:56
関西経済連合会の松本正義会長は、域内の自治体や経済団体でつくる
「関西３空港懇談会」を再開させる意向を示しており、神戸の運用規制の在り方が話し合われる公算だ。
省3
358: 2017/09/26(火)23:11 ID:1hFdrxN30(1/4) AAS
>>356
さすがに関西エアポートは軽々しい発言はしないよな
かなり関係者に気を使った慎重な言い回しに終始している
まぁ腹は固まってるんだけどね
359: 2017/09/26(火)23:15 ID:1hFdrxN30(2/4) AAS
>>357
懇談会の開催は来年度になるのか
さすがに来年度からの規制緩和は性急に過ぎるということか
360: 2017/09/26(火)23:17 ID:LOEyZlf/0(5/6) AAS
民間に任せるとして運営権を売った以上
政財官界による3空港への口出しは限定的と思われているが
やはり、基本的には運営者の自由にさせるのが既定路線か
＞関西エアポートが示す案に基づき緩和の議論が本格化する見通し
下記の意見にしても、要は規制緩和の準備が出来次第
その叩き台を追認しろって解釈にも読める 根回し進めるんだろうね
神戸空港：「関西３空港一体」…どうなる規制緩和議論 - 毎日新聞
外部ﾘﾝｸ:mainichi.jp
(最終更新 9月26日 21時18分)
省4
361: 2017/09/26(火)23:27 ID:1hFdrxN30(3/4) AAS
神戸空港、18年４月に民営化 市とオリックス陣営が契約
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
エマヌエル・ムノント副社長は「新しい国内路線の誘致を目指す。
ターミナルビルの店舗構成にも神戸らしさを打ち出したい」と述べた。
神戸市とオリックス陣営契約 ３空港を「１つの空港システムに」 規制緩和へ足並みそろうか
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
次の焦点は神戸空港の規制緩和だ。思惑の異なる関係者をまとめる調整が本格化しそうだ。
神戸空港 神戸市と「関西エアポート神戸」と実施契約
外部ﾘﾝｸ:mainichi.jp
「関西３空港懇談会」での規制緩和の議論については、関空・伊丹での経験を引き合いに
省3
362: 2017/09/26(火)23:30 ID:1hFdrxN30(4/4) AAS
神戸空港の規制緩和を 井戸知事が便数などで要望
外部ﾘﾝｸ:www.kobe-np.co.jp
「一挙には難しいかもしれないが、便数や運用時間の制限撤廃を進めてほしい」
「直ちに定期運航は難しいかもしれないが、（現在は一部に制限されている）
チャーター便を（広く）認めるなど、着実に利用価値を増してほしい」
さすがの井戸知事も現実路線に落ち着いてきたか
363: 2017/09/26(火)23:37 ID:LOEyZlf/0(6/6) AAS
運営開始から半年と見るか
契約締結から１年と見るか
どちらにせよ、早くて2019年4月には望ましい状況が実現しそうだね
運用時間の拡大 国際線解禁は、主に国交省と話を付ける必要があるだろうけど
政商オリックスの本領に期待しておこう
364: 2017/09/27(水)00:07 ID:dIgyfMZE0(1/4) AAS
国内線での棲み分けって難しそうな気もするけどなあ
伊丹にあって関空・神戸に無い路線なんて、それこそ茨城ぐらいじゃないか？
ピーチが好き勝手に日本各地に拠点を作りまくっているけど
あれって思いっ切り伊丹と干渉してそうだが、この辺に引っかからないのかな
神戸空港運営権、オリックス陣営契約 就航誘致へ３空港タッグ
２４時間運用、規制緩和カギ 自治体・財界の調整これから ：日本経済新聞
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
2017/9/26 22:19
22年度の旅客数は16年度比１割増の300万人を計画し、
エマヌエル・ムノント副社長は関空と伊丹との路線重複は抑え
省1
365: 2017/09/27(水)10:07 ID:QLftzXut0(1) AAS
産経は神戸の国際化を嫌がってるのは記事からひしひし伝わってくる
意図はなんだ？
366(2): 2017/09/27(水)10:31 ID:dIgyfMZE0(2/4) AAS
大阪とか奈良が頼りの自称全国紙だから
その辺の読者向けに関空押しなのかもしれないな
あるいは、産経の拠点がJR難波駅の近くにあるといった事情もあるのか
関空アクセス改善のお題目でなにわ筋線が整備されれば、通勤する記者連中にも色々と都合が良さそう
中之島の朝日新聞なんかは、その辺のスタンスを隠そうともしてないけど
日頃、ハコモノ行政に批判的な割になにわ筋線だけは応援団やってるから露骨
まあ、かつてこういう意見を載せていた事もあったんだけどね
【西論】中韓に完敗、ダチョウ症候群…関空２０周年、“アジアの盟主”神話を捨てれば勝つ（1/4ページ） - 産経WEST
外部ﾘﾝｸ[html]:www.sankei.com
2014.8.31 12:00
省12
367(1): 2017/09/27(水)12:32 ID:2kV75k3C0(1) AAS
スレ見るの初めてな素人だが、
立地とか滑走路の長さとか考えたら
神戸は羽田化、関空は成田化していくんじゃないの？
とりあえず直近では
JALの復活、国内線深夜便、成田便、短距離国際線
あたりに期待したいな。
数十年先まで見ると第二の関空までワンチャン
368: 2017/09/27(水)12:42 ID:0Vd229n40(1) AAS
>>366
産経はアンチ関西だぞ
しょうもない関西下げの記事ばっか書いてるから経営が危機的なレベル
369: 2017/09/27(水)13:00 ID:SB1YnC9o0(1) AAS
まず、運用時間の拡大・便数の規制緩和かな
特に運用時間の拡大は比較的簡単に可能でしょう
24時間運用可能な海上空港なので
370: 2017/09/27(水)13:10 ID:dIgyfMZE0(3/4) AAS
>>367
今後、航空需要が伸びるとすれば
国内線よりも国際線 特にLCCだろうから
その棲み分け策が必要になりそうだね
本来はセカンダリー空港に位置付けられても良い神戸こそ
LCCの拠点になっていてもおかしくなかったのだが
国際線規制の結果、それが回って来ていない
その一方で関空では、ピーチに代表されるLCCが
国際線だけでなく国内線でも路線網を拡充している
これを今から神戸に回す事は、既に関空に建設したLCCターミナルの存在もあるし
省3
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