[過去ﾛｸﾞ] 【UKB】神戸空港/マリンエア-29@airline【RJBE】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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89(1): 2017/08/08(火)05:57 ID:PucReUEK0(1/5) AAS
>>84
こいつはジャパンレールパスとか知らないんだろうな
90: 2017/08/08(火)07:21 ID:RItntTZv0(1) AAS
>>84
JAPAN RAIL PASS以外にも外国人旅行者向けのはるかがやすく利用できるパスがいくつもあるんだよ。
91(3): 2017/08/08(火)07:37 ID:PucReUEK0(2/5) AAS
>>70
日本にうとい外国人でも、関空から難波は直通な事くらい知ってるだろうし
日本人なら、梅田での乗り換えは初心者には厳しい事は常識だよな？
92(1): 2017/08/08(火)07:45 ID:NN2Seh8m0(1/3) AAS
>>66
今の便利さを維持しながら便数を増やせれば理想的だが、今のターミナルで何万人までさばけるんだろう？
朝晩のラッシュ時はキツそうだなぁ
93(1): 2017/08/08(火)07:53 ID:qJuYMgsU0(1/3) AAS
>>91
お前馬鹿だろ
神戸から難波行くのに梅田経由の馬鹿居ないだろ
94: 2017/08/08(火)07:54 ID:NN2Seh8m0(2/3) AAS
>>85
札幌以外の北海道と那覇以外の沖縄w
まぁ、実際のところ①の可能性は低い
あるとしたら②③④だろうなぁ
95: 2017/08/08(火)07:55 ID:XaEGysmi0(1) AAS
クッソワロタｗ >>91日本人じゃないのかよｗ
96(1): 2017/08/08(火)07:56 ID:qJuYMgsU0(2/3) AAS
>>89
新幹線使うならまだしも京阪神内の移動でジャパンレールパス買う馬鹿なんて居ないぞ
97(2): 2017/08/08(火)08:09 ID:qJuYMgsU0(3/3) AAS
ちなみに梅田エアプの
>>91は知らないんだろうがJR→御堂筋線の乗り換えはかなり容易なんだけどな
ヨドバシからも案内板見たらすぐ辿り着く
迷いやすいのは目立ちにくいところにある谷町線の東梅田駅なんだが
98: 2017/08/08(火)08:12 ID:NN2Seh8m0(3/3) AAS
神戸空港は関空と張り合う必要はないので、ビジネス客や富裕層向けの上品で落ち着いた雰囲気にして欲しい
99: 2017/08/08(火)16:49 ID:PucReUEK0(3/5) AAS
>>93
馬鹿は治らないんだな
100: 2017/08/08(火)16:50 ID:PucReUEK0(4/5) AAS
>>97
あんた1人で何人の役をしてるの？
101(2): 2017/08/08(火)16:54 ID:PucReUEK0(5/5) AAS
>>97
そもそも、アホの>>70（お前だろうな）が難波に梅田を持ち出しとるから書いてるんだがな
乗り換え云々も外国人に対しての話にあまりに馬鹿だし、どうしようもないな
102: 2017/08/08(火)19:07 ID:LINcyZg/0(1) AAS
神戸空港運営権で基本協定 神戸市、オリックス陣営と
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
神戸市、神戸空港・オリックス・ヴァンシと特定運営事業協定書を締結
外部ﾘﾝｸ:flyteam.jp
103(1): 2017/08/08(火)22:20 ID:rPlqkpIm0(1) AAS
関空厨が神戸のポテンシャルを恐れているというのが良く分かるな
別に取って代わろうとする訳じゃないのだから、好きにやらせてくれたら良いのに
現状でも神戸は、梅田 淀川以北がテリトリーになれば良い程度だろう
難波 奈良方面まで見据えられない事も無いが、そこまで対関空で優位性を示す必要は無いし
そもそも、アクセス改善は空港だけではどうにもならなかったりする
価値の高さを示せば、民間業者が勝手にやってくれるだろうけど
新快速の競争力は、はるか・ラピートよりも上だから
これを上手く活用したい所だね
ポートライナーは、もう少し輸送力が増えるか 速度が上がるかして欲しい所だが
乗りさえすれば、まず事故無く20分かからず空港に着くので時間が読めるのが強みだね
省1
104: 2017/08/09(水)01:41 ID:zwocOJSB0(1/9) AAS
>>64
心斎橋～難波は、関空から帰るインバウンドの最終消費地みたいになっているから
大勢の買い物客を捌くだけの環境が整っていたりするだけじゃないの？
神戸空港が国際化されて、三宮～元町界隈にもインバウンドの恩恵が見られるようになれば
状況が変わって来る事も考えられるけど
城にしても、コンクリートのまがい物である大阪城よりも
本物の姫路城の評価が上がって行く事も期待される
そもそも、大阪に近い事だけを重視するなら
天保山に寄港しても良いのに神戸に寄る事をどう説明するんだろうな
それに六甲山はいつから神戸市じゃなくなったのかと
省15
105(2): 2017/08/09(水)07:44 ID:2weuMC1U0(1/2) AAS
>>103
ポートライナーは待避線を増やして三宮～空港ノンストップで走らせれば
10分で行けるんだけどなぁ
今のところ京コンピューター前駅にしか待避線がないから
あと、三宮での乗り継ぎ改善も必要だな
JRとダイレクトに乗り継ぎできるようにしないと
106(2): 2017/08/09(水)09:08 ID:jqZB+IVm0(1) AAS
>>105
神戸空港駅の乗客数が市民広場、みなとじま、医療センターの半分以下だから現状そこまで厚遇する理由がないし、今の朝の列車密度では快速系の設定は出来ないから難しいところだな。
107: 2017/08/09(水)12:05 ID:zwocOJSB0(2/9) AAS
>>105
妄想はタダだから、あれこれ考えるなら
中公園駅から北埠頭駅～中公園駅に沿って空港行きの専用速達線(単線でも可)でも
別に造ってしまうというのも一つの手だろうか
>>106
速達化を狙うなら、ミント神戸から空港までの
ピストンバスでも走らせた方が時短になるかもしれないね
2号線から生田川で南下して、トンネル通れば後は一本道
8㎞ぐらいしかないから、その区間にバスが接近すれば
青信号にでも変わるシステムでも入れれば
省1
108: 2017/08/09(水)13:18 ID:2weuMC1U0(2/2) AAS
>>106
ということは、単純に言うと空港利用者が今の倍になれば、空港駅の乗降客数も
市民広場駅などと同等になってノンストップ便を走らせる価値が出てくるな
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