[過去ﾛｸﾞ] 【UKB】神戸空港/マリンエア-29@airline【RJBE】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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69(4): 2017/08/07(月)20:31:34.63 ID:TkVsdrWc0(3/8) AAS
>>68
日本人には圧倒的に神戸が便利だけど、外国人にはそうとは限らない。
彼らが主に訪れるのは難波と京都。関空からはどちらも直通。
外国に旅行へ行ったことがあるなら、乗り換えの大変さは理解できるだろ？
よって、同じ値段で関空を選ぶ理由は十分にある。
157: 2017/08/17(木)02:51:41.63 ID:Tge6NPi10(1/3) AAS
神戸空港の規制緩和話も聞けるかな
兵庫県／平成29年度 第1回関西全体の航空需要拡大について考えるセミナーの開催 〜最大活用に向けて動き出す関西3空港の”いま”〜
外部ﾘﾝｸ[html]:web.pref.hyogo.lg.jp
3 内容：
〈講演〉
1.首都圏における空港機能拡大の取り組みと関西3空港の運用状況
茨城大学工学部 准教授 平田輝満
2.関西発着のANA航空ネットワークについて
全日本空輸(株) 取締役執行役員 マーケティング室長 稲田健也
〈事業報告〉
省2
230(1): 2017/08/31(木)06:50:48.63 ID:bpLtLNa/0(1) AAS
カジノができれば、神戸空港はアジアの富裕層〜中間層向けのFSC国際線需要が期待できる
関空のLCCと住み分けることになるだろう
湾岸線西延の整備前倒しにもつながるだろう
269: 2017/09/10(日)17:48:08.63 ID:Ztguz0h90(2/5) AAS
>>264
旅客は1日平均11,890人 1時間辺り793人 往路復路を分けるならその半分
ポートライナーの1編成の定員が300人程度なので
ピーク時でも十分に間に合うという計算をしていたのかも
計算違いは、ポーアイの開発が進んだ方だろうか
神戸新聞NEXT｜社会｜神戸空港１１年、需要予測の６割 規制緩和に活路
外部ﾘﾝｸ:www.kobe-np.co.jp
2017/2/16 06:20
＞０６年の開港時に示した需要予測（４３４万人）
305(1): 2017/09/12(火)18:35:31.63 ID:CuJc8Cvc0(1/2) AAS
同じ新交通の日暮里舎人ライナーの方が混雑してるし(190%台)、仮にポートライナーで2両増結したとすると単純計算で混雑率は110%まで下がると考えると経営としては現状維持というのはわかる、利用者目線では空いてた方が良いのは確かだが。
416(1): 2017/10/04(水)01:33:38.63 ID:CuCx0eg70(1) AAS
>>413
十何年も前の関西空港スカスカだった時分の答弁じゃんw
既に状況が違うわな
455(1): 2017/11/20(月)19:42:54.63 ID:IhC/9VnJ0(1) AAS
すでに関空のピーク時間帯の発着枠はパンク状態だから
神戸の発着枠を拡大しないと関西の観光客は増えない状況だよ
維新も完全に方針転換をしている状況
582: 2017/12/31(日)02:56:43.63 ID:wYz9VUS/0(7/29) AAS
>>580
関空がなくなる分の手当・取引という名分は立つけどねｗ
610: 2017/12/31(日)03:47:04.63 ID:wYz9VUS/0(21/29) AAS
>>608
だからねえｗ
どのみち発着枠を拡大しなけらばならない状況であるのは否定のしようがないのだから
金があるなしは3空港懇談会や万博やIRの誘致に絡んで議論はいろいろ出てくるでしょｗ
690: 2018/01/03(水)21:44:40.63 ID:AQq1J0t40(2/4) AAS
LCC空港w小美玉かよw
759: 2018/01/12(金)19:37:48.63 ID:c3FsMtX10(1) AAS
>>752
＞国交省も重い腰をあげるかな。
＞しかし３００万人突破にこんだけ時間がかかるとはなぁ
というか民営化会社の目標がいかに低かったかが赤裸々になった
なーにが22年度までに300万人だよ
ポテンシャルを甘く見過ぎ
816: 2018/01/15(月)04:37:50.63 ID:XDDYOWg/0(2/5) AAS
>>814
発着枠も国際線も規制されているんだから当たり前ｗ
953: 2018/02/12(月)10:04:22.63 ID:xcm3ADur0(16/63) AAS
埋め
958: 2018/02/12(月)10:06:11.63 ID:xcm3ADur0(21/63) AAS
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