[過去ﾛｸﾞ] 【Peach】ピーチ・アビエーションMM77便【楽桃】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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175: 2017/10/09(月)14:17 ID:jlQS10T80(1) AAS
>>171
そういうところからこの会社の卑怯さ、不誠実さがわかるんだよなぁ。
176: 2017/10/09(月)20:32 ID:6r0/Rz+50(1) AAS
茹で蛙作戦は成功するでしょうかね?
台湾人騙しても別に良いけど、日本人は結構執念深いから気をつけて。
177(1): 2017/10/09(月)20:36 ID:8RxBXKVk0(1) AAS
>>166
自分がそうだからって
他人もそうだとは思わないことだ
178(1): 2017/10/09(月)23:52 ID:cBraeJWB0(1) AAS
LCCが公共交通機関って発想はなかったな…
179(1): 2017/10/10(火)00:27 ID:7SCMKUdk0(1) AAS
>>178
ういき
>不特定多数の人が利用する交通機関
>航空法による旅客輸送を行う者
>・航空路線
> 国内線
> 国際線
へーLCCって航空法関係ないんだｗ
180(2): 2017/10/10(火)03:44 ID:N2nWjKZj0(1) AAS
ピーチって何で定刻で飛ばへんの？
寅は定刻で飛ぶのにほぼ同時刻出発の桃はしょっちゅう遅延。
詐欺Express詐欺セール遅延多発。これじゃ寅に勝てないのは当然。
寅のセールはちゃんと値引くもんな。
181(1): 2017/10/10(火)07:22 ID:o2bg6Goz0(1) AAS
>>180
定刻の時もあるよ
182: 2017/10/10(火)07:51 ID:m3ejKHN40(1) AAS
飛行機が遅れるのはある程度は仕方ないだろ？
遅延がイヤなら新幹線乗れよ。
183: 2017/10/10(火)08:07 ID:ANPzjCnf0(1) AAS
修学旅行でのぞみ乗ったら静岡県の駅で1時間止まったんだけど何を信じればいいんだ
184: 2017/10/10(火)09:57 ID:03y4DFiu0(1) AAS
>>181
あたり前。確率の話。
185: 2017/10/10(火)12:55 ID:DQc1yi3+0(1/3) AAS
>>179
ほんとだね。交通バリアフリー法なんてまあるんだね。勉強になりました。
186(1): 2017/10/10(火)12:57 ID:DQc1yi3+0(2/3) AAS
言葉の定義は置いておいて、定刻で飛ばないとか、売行が悪かったら欠航とか、そういうことがある代わりに安く提供っていうのがLCCかと思っていたわ。
今は規制されてるのかな？昔からそうだったっけ？
187(1): 2017/10/10(火)13:24 ID:My/an7oA0(1/4) AAS
>>186
まずLCCのついてググれば
頭が弱くてできないなら仕方ないが
188: 2017/10/10(火)13:25 ID:My/an7oA0(2/4) AAS
>ほんとだね。交通バリアフリー法なんてまあるんだね。勉強になりました。
頭弱い？
189: 2017/10/10(火)13:32 ID:CgBa3AUC0(1/2) AAS
>>180
折り返し時間詰めてるから
最短だと国内線は30分、国際線は35分と余裕が殆ど無いから、そこで前便が遅れてると地上で遅延回復は難しく遅延を抱えたまま次便を飛ぶ事になる
上空で多少遅延回復するにしても空域が空いてないと難しいし、混んでたら遠回りさせられたり減速指示が出たりして更に遅延が伸びる可能性もある
混雑してる空港だと離陸前や着陸後に時間が掛かって遅延なんて事もあるし
タイガー台湾は関空だけしか見てないが折り返し50分なので多少の遅延なら地上で回復出来るから、ここがピーチとの違いじゃないかな？
定時性優先なら折り返し時間を長くすれば良いけど、そうなると空港の運用時間や人員の拘束時間の絡みで飛ばせなくなるフライトも出てきて機材効率が落ちる
それなら、折り返し時間削ってもう1往復飛ばそうという判断
運用時間は延長申請して許可が出れば運用時間オーバーしても飛ばせるし、拘束時間は残業代出せば、多少のオーバーは飛ばせる
まあ、それを前提で考えてるのは良くないと言えば良くないけど
省1
190(1): 2017/10/10(火)16:48 ID:My/an7oA0(3/4) AAS
A320やB737なら30分が普通だけどな
191(2): 2017/10/10(火)17:34 ID:CgBa3AUC0(2/2) AAS
9月にA320ceoを4機発注したとの事
外部ﾘﾝｸ:www.aviationwire.jp
>ピーチ・アビエーション（APJ/MM）がA320従来型（A320ceo）を4機発注した。
来年導入予定のA320ceo3機は再来年以降導入予定のA320neo10機と合わせて昨年11月に発注してるし、10月導入予定の20号機を今になって発注はあり得ないので導入計画変更か？
>>190
前後にタラップ付けて乗り降りさせるなら30分でも良いが、前からしか乗り降りさせないなら30分では余裕少ないけどね
それなのにタラップ付ける費用すらケチりたいからか、関空や那覇で満席に近いのに前からしか乗り降りさせない時もあるという
そりゃ遅れるわ
192: 2017/10/10(火)17:53 ID:SkLp8wNc0(1/2) AAS
安いか他のキャンセル機を引き取ったのかね
193: 2017/10/10(火)18:11 ID:DQc1yi3+0(3/3) AAS
>>187
すごく攻撃的ですね。
まぁ勉強してみますね。
194: 2017/10/10(火)18:25 ID:CTc0Q5Kc0(1/3) AAS
前の段階でＮＥＯを入れたってことは、
その段階ではもうＣＥＯは手に入らないよという状況だったはず
それがここにきて４機も手に入ったってことは、間違いなく他社のキャンセル分だろうな
ということは、早めに手に入る可能性があるから、
ＮＥＯの受領を後ろ倒しして先にＣＥＯを完納してしまう可能性もあるかもな
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