[過去ﾛｸﾞ] 【Peach】ピーチ・アビエーションMM77便【楽桃】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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189: 2017/10/10(火)13:32 ID:CgBa3AUC0(1/2) AAS
>>180
折り返し時間詰めてるから
最短だと国内線は30分、国際線は35分と余裕が殆ど無いから、そこで前便が遅れてると地上で遅延回復は難しく遅延を抱えたまま次便を飛ぶ事になる
上空で多少遅延回復するにしても空域が空いてないと難しいし、混んでたら遠回りさせられたり減速指示が出たりして更に遅延が伸びる可能性もある
混雑してる空港だと離陸前や着陸後に時間が掛かって遅延なんて事もあるし
タイガー台湾は関空だけしか見てないが折り返し50分なので多少の遅延なら地上で回復出来るから、ここがピーチとの違いじゃないかな？
定時性優先なら折り返し時間を長くすれば良いけど、そうなると空港の運用時間や人員の拘束時間の絡みで飛ばせなくなるフライトも出てきて機材効率が落ちる
それなら、折り返し時間削ってもう1往復飛ばそうという判断
運用時間は延長申請して許可が出れば運用時間オーバーしても飛ばせるし、拘束時間は残業代出せば、多少のオーバーは飛ばせる
まあ、それを前提で考えてるのは良くないと言えば良くないけど
省1
191(2): 2017/10/10(火)17:34 ID:CgBa3AUC0(2/2) AAS
9月にA320ceoを4機発注したとの事
外部ﾘﾝｸ:www.aviationwire.jp
>ピーチ・アビエーション（APJ/MM）がA320従来型（A320ceo）を4機発注した。
来年導入予定のA320ceo3機は再来年以降導入予定のA320neo10機と合わせて昨年11月に発注してるし、10月導入予定の20号機を今になって発注はあり得ないので導入計画変更か？
>>190
前後にタラップ付けて乗り降りさせるなら30分でも良いが、前からしか乗り降りさせないなら30分では余裕少ないけどね
それなのにタラップ付ける費用すらケチりたいからか、関空や那覇で満席に近いのに前からしか乗り降りさせない時もあるという
そりゃ遅れるわ
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