【FUK】福岡空港を語る14★【Fukuoka】板付ｲﾀﾂﾞｹ (890ﾚｽ)
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489(2): 2023/11/12(日)23:56 ID:Vja2+2BS0(3/3) AAS
>>487
クロースパラレルと混雑空港に指定されているのも知らんのか
少ししか増えないから需要に追い付いてない、混雑緩和もしないといかん、今後も需要は増え続ける
>>488
>>479追い出せないし、代替空港ないからルールも作れない
490: 2023/11/12(日)23:59 ID:1fFmv9Wc0(1) AAS
>>474
午後11時はまだ理解できる
終電にギリ接続する時刻だから
午後9時で閉まる伊丹とか廃港でいい
491: 2023/11/13(月)02:04 ID:JCvM7TEC0(1/2) AAS
>>489
実際に福岡空港から溢れるほどの需要も、関門福岡筑後都市圏には無いし、追い出したら、途端に破綻するだろ。
勿論、能力の高い空港を街の少しでも外側に作って移そうものなら、航空需要自体が縮小するし、福岡の街の能力も役割も低下して
うらぶれた田舎町に逆戻りだろうよ。
492(2): 2023/11/13(月)10:59 ID:KHI19UcD0(1) AAS
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493: 2023/11/13(月)12:09 ID:eYv3TPnh0(1) AAS
>>492
めっちゃ面白そう
494(1): 2023/11/13(月)19:26 ID:pXIOMhmb0(1) AAS
>>489
需要に追いつかないってどこが？
少なくとも国内線は20年前とほぼ変わらないか、減少していると思うけどな。今後リニアが出来たら名古屋、大阪線は壊滅、羽田線も需要は減るだろうね。
少なくとも那覇、新千歳に大きく差をつけられるでしょうな。国際線は他空港も力をつけているしトータルでは大きく伸びないでしょう。
495: 2023/11/13(月)21:11 ID:hUecDRrE0(1) AAS
>>494
なんで大阪線が壊滅？
496: 2023/11/13(月)21:21 ID:JCvM7TEC0(2/2) AAS
大阪までリニア来るかどうか怪しいのに、福岡まで伸びるんかよ？
497: 2023/11/13(月)21:38 ID:BhiMRGVy0(1) AAS
>>492
ポイントを秒でゲットするのか
498: 2023/11/13(月)23:58 ID:OY/7qlPV0(1) AAS
満杯の福岡空港と増加の一途のインバウンドで混雑が深刻化してんのに溢れる需要がないとか
山陽にリニアとか
何が悔しくて現実無視して福岡空港スレで福岡空港ディスてってんか知らんが、もう少し現実見ろよ
499(2): 2023/11/14(火)00:04 ID:AWDLWaGe0(1/2) AAS
溢れてねえから、北九州にまで来てないだろ。
500(1): 2023/11/14(火)01:28 ID:UQWgBDlq0(1) AAS
RWY34の運用時に 現在のビジュアルアプローチ廃止して久留米からのILS着陸だけにしたら 博多駅や天神の航空法の高さ制限は
幾らか緩和されますか？
501(3): 2023/11/14(火)21:08 ID:PQzpcDXR0(1/2) AAS
>>499
福岡市内からバスで1時間半から2時間掛かる北九州空港に流れる訳がない
茨城空港に流れてないから首都圏の航空需要は溢れてないと言ってるようなもんだ
502: 2023/11/14(火)21:40 ID:AWDLWaGe0(2/2) AAS
>>501
道なり大体75キロだろ。
羽田空港〜成田空港
伊丹空港〜関西空港
と大体同じじゃね？
まあ、50キロの
小牧空港〜中部空港
丘珠空港〜新千歳空港
よりは遠いけど。
503(2): 2023/11/14(火)23:53 ID:PQzpcDXR0(2/2) AAS
中心部からの所要時間で比べるんだよ
成田は最速スカイライナー最速36分、成田エクスプレス、京成本線、スカイアクセス特急、総武線快速、他にバス大量
関空もしかり、比較対象にならん
鉄道なし、ダイヤが不安定な長時間バスが一日数本なんて茨城空港が比較対象
>>500
天神ビックバンと博多コネクティッドで緩和したばかりなのに緩和されるかねぇ
国交省との交渉、相当苦労したらしいからねぇ
504: 2023/11/15(水)00:05 ID:AUh+0M7M0(1/4) AAS
>>503
茨城空港はLCC来てるん？
505(1): 2023/11/15(水)10:48 ID:AUh+0M7M0(2/4) AAS
>>503
較べるんでなくて、するんだよ。
スカイライナーが成田空港の敷地内ターミナル真下に乗り入れるようになったのは平成に入ってから今みたいにクソ早くなったのは
成田新幹線用地を転用した平成22年からだぞ。
阪神高速池田線が大坂・中之島から伊丹空港までつながったのは平成2桁に入ってからだぞ。
福島〜加島ら辺がなかなかつながらなかった。モノレールは都心に直結せず、それでも、伊丹空港までつながるのはモノレール開業から
7年もたってギリギリ平成一桁。
関空は民間からも金集め建前コケられんから、最初から高速道路と鉄道を直付。
LCCを北九州に追い出せ、晩の遅刻飛行機を北九州で救済しれ、とかいうなら、先に地上交通網整えれや。
晩も明方も使えまっせ、のバスは路線縮小、補助金停止。それどころか、いっときは1時間に2本走らせていた北九州市西部から北九州空港への
省4
506: 2023/11/15(水)10:58 ID:AUh+0M7M0(3/4) AAS
>>486
福岡の都市圏は拡張して広めにとっても、その程度の都市規模、需要規模しかないんですよ。
トランジットだの航空ファンだのそういう奇特な人が主体の、都市間移動シェアとして僅かなものでも、
街の規模が大ききれば190席のA321やら250席のB767やら繰り出して飛ばす需要にもなるんよ。
507: 2023/11/15(水)17:52 ID:85isnZ5l0(1/2) AAS
つまり佐賀空港に新幹線通せという事だな
北九州は新幹線がJR西日本で小倉はのぞみが止まるから無理
在来線は博多から遠くて以前からJR九州が消極的
508(1): 2023/11/15(水)18:02 ID:85isnZ5l0(2/2) AAS
博多から北九州空港まで鹿児島本線経由で80〜90kmとなり距離が長過ぎて非現実的
小倉から北九州空港間の輸送目的が現実的とな
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