新規開設・増便・減便・運休情報 133路線目 (948ﾚｽ)
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121: (ﾜｯﾁｮｲW ba4f-Fd5h [2001:268:990e:14bf:*]) 10/07(月)18:54 ID:ahX919Vx0(1) AAS
ワンワールドのメリットといえばワンエメ資格だけどQRみたいにラウンジから締め出す航空会社も増えるかもしれないし
122: (ﾜｯﾁｮｲ 2e89-HakS [153.194.102.136]) 10/07(月)19:18 ID:tElZBLTX0(1) AAS
需要のある路線に使うのがもったいないの？
よくわかんないや
123: (ﾜｯﾁｮｲW ba03-cz7i [240a:61:4092:f0c7:*]) 10/07(月)19:20 ID:437PFK9Y0(1) AAS
スウェーデンやらイタリアやらに1枠の方がよほど勿体無いから
124: (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM2a-iTeL [153.250.10.227]) 10/07(月)19:39 ID:vUkggal1M(1) AAS
近場は損とか間違ってるよ。
125: (ｽｯﾌﾟ Sd5a-6ZqD [49.97.109.135]) 10/08(火)00:26 ID:rUVric3od(1/2) AAS
>>120
近隣国だから仕方ない
次は台湾を増やしても良いくらい
126: (ｽｯﾌﾟ Sd5a-6ZqD [49.97.109.135]) 10/08(火)00:28 ID:rUVric3od(2/2) AAS
近場の方が時短メリットがより働くからなぁ
127(1): (ﾜｯﾁｮｲW a3b9-hz6Q [240a:61:5027:a2d8:*]) 10/08(火)00:32 ID:YDDXTe7F0(1) AAS
羽田は基本的には近中距離線を重視するのは当然
長距離便だと羽田の地理的利点がほぼ無くなる
128: (ﾜｯﾁｮｲW 130f-yBU9 [240a:61:20f1:9712:*]) 10/08(火)00:56 ID:yt3FAKW50(1) AAS
羽田に国際線を割くなんてもったいない使い方ですよホント
需要の多い国内線を増やすべきなのに
129: (ﾜｯﾁｮｲW 3ae2-6ZqD [61.205.214.232]) 10/08(火)01:31 ID:oLr0czG90(1/2) AAS
>>127
やっぱりアジアメインだけで解放すべきやったな 枠数からしても丁度いい
羽田国際解禁スタート時はそんな感じだったしな
130: (ﾜｯﾁｮｲW 13b3-XlJO [240f:7e:8da8:1:*]) 10/08(火)05:52 ID:1U9SBcIy0(1) AAS
国内線機材のままで行ける範囲で
131(1): (ﾜｯﾁｮｲ 2e89-HakS [153.194.102.136]) 10/08(火)06:30 ID:4PPY+2r50(1) AAS
国内線の需要が多い、便数が多い・頻度が高いということは
国内地方から直接飛べない遠隔地国際線への乗り継ぎ需要も豊富ということで
逆に韓国台湾など近場は地方空港から直行便が飛んでたりもするわけで
132: (ﾜｯﾁｮｲW cb89-5C18 [180.60.45.128]) 10/08(火)06:42 ID:FjCwwZpa0(1) AAS
【注目】リヤド航空、2030年までにリヤドから東京・ソウル・上海への直行便を開設へ
東京/成田〜リヤド線が有力
外部ﾘﾝｸ:sky-budget.com
133(1): (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM66-F8I7 [61.205.106.68]) 10/08(火)06:59 ID:hc1tD7NNM(1) AAS
羽田を近くの空港と捉える関東民と、国内線に乗って辿り着く目的地と捉える地方民で見え方は違うよね。
地元空港から成田へは直接辿り着けない=国際線は遠い存在、と刷り込まれたことが今のパスポート取得率の低さに繋がってるのかなと思ったり。
134: (ﾜｯﾁｮｲW fb9d-KaiP [126.48.199.120]) 10/08(火)07:54 ID:TIv91Iif0(1/2) AAS
成田と全国各地の空港を仁川並みの路線網で結ばなきゃ。
135(1): (ﾜｯﾁｮｲW f332-hz6Q [220.104.153.193]) 10/08(火)08:33 ID:L5aOyr3q0(1) AAS
成田は国際ハブ空港、アジア各地から集めて長距離輸送
羽田は近中距離のPtoP路線、及びJALもANAも自社専用ターミナルに国際線と国内線集約して国際-国内乗り継ぎ特化
ていうのが理想かなと
実際そういう大きなアウトラインが今描かれてる
136: (ｽｯｯﾌﾟ Sd5a-WuoE [49.98.39.25]) 10/08(火)09:08 ID:HOvdCb02d(1) AAS
中国韓国便はみんな成田に行けばいいよ
137: (ﾜｯﾁｮｲW 1363-6pl/ [240a:61:50d7:d13b:*]) 10/08(火)09:39 ID:Twq1S1LS0(1) AAS
天王洲と汐留は見事に中国韓国路線の羽田集約を果たした
138: (ﾜｯﾁｮｲW 3ae2-6ZqD [61.205.214.232]) 10/08(火)10:03 ID:oLr0czG90(2/2) AAS
>>131,133
そもそも羽田成田内際の棲み分け影響のせいで、未だに成田国内線が異常に弱いからでは？
ANALもビジ利用で儲かれば良かったから、そういう地方客利用は軽視してたのはあるしな
成田と地方都市直行が赤字過ぎて無理なら二都市を結ぶなりして維持すれば良かったと思う
こういう駄目過ぎる航空行政の裏で、半島系エアラインが稼ぎまくりな事を全然問題視もしなかったしな
139: (ﾜｯﾁｮｲW 3abc-hz6Q [219.120.189.86]) 10/08(火)10:54 ID:J9U9EWZj0(1) AAS
羽田はあと、深夜早朝の長距離便だな、これは羽田でやるべきタスク
成田だと深夜早朝はアクセス厳しいからな
羽田ならタクシーで行ける
弾丸出張ビジネス需要にも便利
140: (JPW 0H16-cz7i [133.46.150.192]) 10/08(火)12:19 ID:JCvkaPBkH(1) AAS
>>135
じゃあANAの成田北米便がLAX SFO ORDしか無くなったのは？
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