新規開設・増便・減便・運休情報 133路線目 (894ﾚｽ)
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182(1): (ﾜｯﾁｮｲW 3af0-rl+h [27.142.222.106]) 10/09(水)22:11 ID:o88I0prB0(1/2) AAS
成田はB滑走路の延長、C滑走路新設
24時間化すれば国際線を羽田から再び成田へ集約させ
国内線の羽田、国際線の成田に仕分けすればいい
183: (ﾜｯﾁｮｲW 4747-PAt9 [2001:268:9216:cca6:*]) 10/09(水)22:27 ID:nFHrzGTb0(1) AAS
>>182
24時間化と成田〜成田空港間の複々線化は最低限だろ
だいぶマシになったとはいえ欠陥空港なのは変わってない
184: (ﾜｯﾁｮｲ 0747-cSv7 [58.85.202.90]) 10/09(水)22:56 ID:ibqLPfbX0(1) AAS
SKが上海撤退
外部ﾘﾝｸ:x.com
このところ、欧州勢の中国撤退は「中国系に太刀打ちできない」が理由だったんだが、
今回はSKが単独で飛んでいる路線
それでも撤退ってことは、中国マーケット自体が沈んできているってことか？
まぁ、SKって会社の状況を考えれば、他に疑うべき点もあるんだけど・・・
185: (ﾜｯﾁｮｲW 0fce-Fd5h [2405:6583:1180:e100:*]) 10/09(水)23:02 ID:8ySKX/4R0(1) AAS
SKは破綻後路線削減してるしその煽りを受けた感じかね
186: (ﾜｯﾁｮｲW 3af0-rl+h [27.142.222.106]) 10/09(水)23:39 ID:o88I0prB0(2/2) AAS
欧州の航空会社が中国から撤退しても中国は全然平気さ
その分、日本、台湾、韓国に回せばいい
187(1): (ｽｯﾌﾟ Sd5a-6ZqD [49.97.23.223]) 10/10(木)02:24 ID:YArpxrZ/d(1) AAS
>>167
身の丈にあったではなく日本は政治が無茶苦茶過ぎるから
JALが潰れたのも政治家が無理矢理不採算路線飛ばさせたのはあるわけで
188(1): (ｽｯﾌﾟ Sdfa-6ZqD [1.75.152.39]) 10/10(木)02:28 ID:6vQxhV4Rd(1/3) AAS
>>171
独禁法違反の事をおいておけば、DLと組むメリットが遥かにあったわけだよ
そういう事も行き当たりばったりな航空行政携わる人は理解してなかったのでは？
189(1): (ｽｯﾌﾟ Sdfa-6ZqD [1.75.152.39]) 10/10(木)02:30 ID:6vQxhV4Rd(2/3) AAS
>>172
日本側が自爆した形になってまた半島に恩恵がもたらされたな
売国奴政治家同様、最近はわざとやってそうな気までしてきた
190(1): (ｽｯﾌﾟ Sdfa-6ZqD [1.75.152.39]) 10/10(木)02:36 ID:6vQxhV4Rd(3/3) AAS
>>173
そもそも国際線はJLで国内線NHメインと棲み分けしてた事は都合悪いから省いて悪質印象操作するなよ
成田国際、羽田国内の棲み分け弊害も未だにそれなりあるわけで
191: (ﾜｯﾁｮｲW 0f80-pW/B [240a:6b:810:1d3:*]) 10/10(木)08:45 ID:CzRWx/t80(1) AAS
>>187
クソ労組がJALを蝕んでいたのもあるだろうけど、JASの引き取りが相当きつかっただろうな
192(1): (ﾏｸﾞｰﾛW a3ff-hz6Q [240a:61:5027:a2d8:*]) 10/10(木)10:03 ID:t84SiEsZ01010(1/2) AAS
JALのあまりに手堅いというか悪く言えば消極的な就航計画も、かつての過剰な路線や我田引鉄のトラウマの要素大きいのかな
193(1): (ﾏｸﾞｰﾛT Sreb-ruHb [126.133.6.221]) 10/10(木)10:12 ID:3DLeyXfOr1010(1) AAS
>>189
日本の自爆というのは自分らの空港から
直接海外に行けると見せかけて
日本国内での国際線乗り継ぎ強化よりも
仁川乗り継ぎの強化に協力している
日本の地方自治体の思惑もあるけどな
194: (ﾏｸﾞｰﾛ MM16-lt6P [133.106.78.236]) 10/10(木)10:19 ID:aLPOhVQzM1010(1) AAS
インバウンド期待もあるから、なおさら地方自治体は外航を誘致するわね
JJ統合はなかなかの荒療治だったよな
JAS出身の客乗が社長になるとは思わなかったけど
195: (ﾏｸﾞｰﾛW ba13-Fd5h [2001:268:990d:3f02:*]) 10/10(木)10:21 ID:3lsXpn5T01010(1) AAS
破綻前のJALって国際線に関してはそんなに過剰な路線があったイメージはない
まあ747が多すぎたとかJJ統合で機種増えすぎたのはありそうだけど
196(1): (ﾏｸﾞｰﾛW 13a5-LLL2 [240a:61:4104:9ab7:*]) 10/10(木)11:02 ID:b9/2qwWv01010(1) AAS
>>188 ATIが通るかがキモの案件に「独禁法を置いておけば」とか、反論がいちいち行き当たりばったりで草
そんなんで政府を行き当たりばったり云々と批判できるかよ
>>190 45/47体制など自明の前提
それが崩壊して15年経過した00年時点でもNWの支配力は圧倒的で、以遠路線に大きな価値があった
その時代の感覚のまま、連中に羽田ハブ機能を提供しない政府は糞などと批判するのは的外れ
また成田を造ったのは羽田の逼迫が酷く、国際線を追い出さねば地方からの羽田便がろくに設定できなかったから
省2
197: (ﾏｸﾞｰﾛW 0f80-pW/B [240a:6b:810:1d3:*]) 10/10(木)11:17 ID:CzRWx/t801010(1) AAS
>>192
一度破綻してクソ政治家どもから自由になれたのはメリットだよな
その分ANAが無駄な中国線とか開設させられている感じはするがw
198: (ﾏｸﾞｰﾛW a3ff-hz6Q [240a:61:5027:a2d8:*]) 10/10(木)11:22 ID:t84SiEsZ01010(2/2) AAS
ANAがいま国際線をT2に移してるのも、今後JALがT1に国際線を移すのも国際-日本の地方乗り換え需要のためだよね
国際線だけ増やしても意味ないわな、それだと羽田はP2P需要しか取れない
羽田には国内線が豊富にあってこそ価値がある
199: (ﾏｸﾞｰﾛ Sd5a-SbWQ [49.98.140.208]) 10/10(木)13:50 ID:ogXYe2Yod1010(1) AAS
札幌から博多までリニアが出来れば羽田～新千歳、羽田～福岡と羽田～伊丹の枠が結構空くのになぁ
200(2): (ﾏｸﾞｰﾛW a349-iTeL [2400:4150:8760:7400:*]) 10/10(木)14:18 ID:JS5gHe4R01010(1) AAS
ジップエア、2025年3月4日に東京/成田～ヒューストン線を開設 | sky-budget スカイバジェット 外部ﾘﾝｸ:sky-budget.com
中部米国にも就航だね。東京からはANAとUAしか飛んでなかったがJAL系の初参入。米国にはジップさん、なかなか攻めますね。
台北香港ベトナムは間合いで飛ばないかな。
201(1): (ﾏｸﾞｰﾛW 13b3-XlJO [240f:7e:8da8:1:*]) 10/10(木)14:42 ID:0nEWiqXd01010(1) AAS
羽田～伊丹多すぎ
関空開港直後はJAL・ANA・JAS合わせて9往復だった
当時並みまで減らせば簡単に枠が空く
(当時この程度だった路線でこれ程増えてる路線は無い)
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