[過去ﾛｸﾞ] 新規開設・増便・減便・運休情報 133路線目 (1002ﾚｽ)
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589: (ｽｯﾌﾟ Sd72-KEwm [49.97.27.169]) 2024/10/29(火)11:23 ID:LZ4UoxZfd(1) AAS
それはパタヤとかせいぜいプーケットサムイしか見たことないからだろ
あと沖縄は海は綺麗だけどそれ以外では東南アジアのリゾートに勝てるとこ一つもないと思う
590(1): (ﾆｸｸｴ MM82-wDF/ [153.250.36.99]) 2024/10/29(火)12:02 ID:bDPwYD8JMNIKU(1) AAS
ANAのロサンゼルス便で中学生が英語の教科書読んでる完全に日本語発音のチーフパーサーがいてワロタわ。よくあれで昇格したな。
キャビンアテンダントスタンバイアットドアー
セットスライドバー。（笑）
日本語であれなんで言わないんだろう。国内線でもマニュアル化されてるだろ。
ホントに全体的にANAは英語力低いと思う。JALは全然上手いし上品。
591: (ﾆｸｸｴW dec3-zc+1 [240a:61:5113:70ed:*]) 2024/10/29(火)13:12 ID:N6LBMHIA0NIKU(1) AAS
日本語で大丈夫ですよ
592: (ﾆｸｸｴW 86d1-Y1gC [240a:61:4100:cd93:*]) 2024/10/29(火)16:48 ID:Xz6XTWAp0NIKU(1) AAS
>>584 業界全体として搭乗率管理をコロナ前にも増して厳しくやるようになって、FSCでも85%前後が標準的になりつつあるというのもある
特に長距離路線の上級クラスはシートがスペースを食うようになってるから、空席を作ってしまうと目も当てられないことになるし
超長距離路線もまた運航コストが割高になる分、きっちり席を埋めてコストを賄う必要がある
593: (ﾆｸｸｴ d689-FxBi [153.194.102.136]) 2024/10/29(火)17:31 ID:Z/B+xpNn0NIKU(1) AAS
>580
17時間超えるような直行定期フライトって、SQとQFは幹線であるけど
EK/EY/QRではほとんどなくない？
DXBやDOHからだとSYDでも14時間かからず、NZのAKLまで行ってやっとそのレベル
いまだロシア上空を通過してることもあって、DXB-LAXでも所要時間16時間、実飛行時間それ-30分
って感じみたいじゃん、南米路線も中東から15-16時間圏内のGIGやGRUに一旦降りてそれより遠く
には直行しないし
594(1): 2024/10/29(火)18:56 AAS
>>590
コネ枠採用なんじゃない？
595(1): (ﾆｸｸｴW 52f0-U2BA [27.142.222.106]) 2024/10/29(火)23:01 ID:RDXiFqFf0NIKU(1) AAS
>>594
航空会社はコネで採用されるの？
日本人で流暢に英語を話せる人は少ないでしょ
596: 2024/10/29(火)23:21 AAS
>>595
何を書いてるんだw
597: (ﾆｸｸｴ MM82-wDF/ [153.140.42.35]) 2024/10/29(火)23:33 ID:rtaio5WgMNIKU(1/2) AAS
Asiana Airlines NW24 International Service Changes – 27OCT24 — AeroRoutes 外部ﾘﾝｸ:www.aeroroutes.com
アシアナ航空の冬スケジュール。全然まだ減便とかはないな。
598: (ﾆｸｸｴ MM82-wDF/ [153.140.42.35]) 2024/10/29(火)23:39 ID:rtaio5WgMNIKU(2/2) AAS
Korean Air NW24 International Service Changes – 27OCT24 — AeroRoutes 外部ﾘﾝｸ:www.aeroroutes.com
こちらはアシアナの統合先の大韓航空の冬増減便。非常にきめ細かく調整してるな。びっくりした。
599: (ﾆｸｸｴW ab7b-b+lM [2405:6583:1180:e100:*]) 2024/10/29(火)23:45 ID:Xh2UsMle0NIKU(1) AAS
ビジネスクラスの進化が頭打ちということはあと進化の余地があるのはプレエコくらいか？
エコノミーはむしろ奴隷船化してるからなあ
JALですらA350じゃ他社と差を付けられないし
600: (ﾜｯﾁｮｲW d2f6-js5l [123.176.240.53]) 2024/10/30(水)00:21 ID:k13CvvGG0(1) AAS
エコノミーファーストは安定してると思うけどな。
601: (ﾜｯﾁｮｲW df32-KEwm [220.104.153.193]) 2024/10/30(水)09:15 ID:s1ys9L3+0(1) AAS
いいこと言うじゃないか
外部ﾘﾝｸ:www.traicy.com
ユナイテッド航空、成田〜セブ線開設 7年ぶり以遠権路線、成田“再ハブ化”も
602(2): (ﾜｯﾁｮｲW 52bc-KEwm [219.120.189.86]) 2024/10/30(水)10:13 ID:pf9MVc4f0(1/2) AAS
ただ米系の以遠便って日本人には使いにくい時間ばっかなんだよ
このセブ便だって誰が使うんだというか、アメリカ出稼ぎフィリピン人往来専用みたいな
603(1): (ﾜｯﾁｮｲW ffe3-8acW [124.213.123.204]) 2024/10/30(水)11:09 ID:c5jHstvu0(1) AAS
セブ便のフィリピン航空が日本人にとって使いやすいかというとそうでもないけどねぇ
LCCは論外
604(1): (ﾜｯﾁｮｲ 0347-/Jns [58.85.202.90]) 2024/10/30(水)11:28 ID:6Id+ORx90(1) AAS
グアム線の低迷、という事情があるにせよ、
本来ANAが飛ばすべき路線をUAが飛ばしてくれてるんだから、ANAはUAに大感謝しなきゃならんな
それに引き換え・・・
JAL/AA組は完全に空気だが大丈夫か？
605: (ﾜｯﾁｮｲW 52bc-KEwm [219.120.189.86]) 2024/10/30(水)11:40 ID:pf9MVc4f0(2/2) AAS
>>603
ていうか現在の東京-セブ便がろくでもないスケジュールしかない
これだと時間に限りのある日本人観光客はなかなか行かないだろ
3日間あっても現地にいられるの実質1日
606(1): (ﾜｯﾁｮｲ d2a9-O2Yz [240b:c020:413:b88e:*]) 2024/10/30(水)12:12 ID:pwVc8l4L0(1) AAS
本当に来て欲しいなら台湾くらい路線を増やさんとな
607(1): (ﾜｯﾁｮｲW 520f-C2Ju [27.126.106.45]) 2024/10/30(水)14:57 ID:LUI6SGkU0(1/3) AAS
>>602
日系のベトナム便だって北米便接続しか考えてない。
そのくせ高いから糞。
608: (ﾜｯﾁｮｲW 520f-C2Ju [27.126.106.45]) 2024/10/30(水)15:00 ID:LUI6SGkU0(2/3) AAS
>>604
JLはGUM増便するみたいだが。
そもそもUAはGUMベースの成績が悪いので
737をフル稼働させるために以遠権復活になったらしいが。
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