[過去ﾛｸﾞ] 新規開設・増便・減便・運休情報 133路線目 (1002ﾚｽ)
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646: (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMdf-2+ZN [153.140.40.41]) 2024/11/03(日)13:44 ID:twHeEbccM(2/2) AAS
大韓航空とアシアナ航空、年内の合併可視化（中央日報日本語版） 外部ﾘﾝｸ:news.yahoo.co.jp
アシアナブランドは残るけど完全に大韓航空の子会社になるんだな。
上手く行くんだろうか。もうすぐだ。
647: (ﾜｯﾁｮｲ ff89-D32i [153.194.102.136]) 2024/11/03(日)14:26 ID:ITrY0BgS0(1) AAS
合併に際してアシアナのカーゴ部門はエアインチョンに売却する条件になったかと思ったが
まだもうちょい先のことだからか、CI放出の中古B774F 2機を入手してカーゴ体制を増強してんだな
B-18708→HL7645 ＆ B-18711→HL7646
7646はもうNRTにも飛来してる
中の方針知らんから、30年選手で積載効率も悪いHL7413,7415,7417などを置き換えるためで
最終的に増えないのかもしれないけど
合併だ売却だの途中でも動きは止めないもんなんだなと興味を惹かれた
648(1): (ﾜｯﾁｮｲW 7ff0-QYZ0 [27.142.222.106]) 2024/11/04(月)00:47 ID:42ro9quM0(1) AAS
>>645
国内で温泉旅館が落ち着く
649(1): 2024/11/04(月)01:13 AAS
>>643
アベノチャイナイミンが既に100万人規模日本にいるからなぁ
平和ボケかましてたら国が乗っ取られるよ
650: 2024/11/04(月)01:14 AAS
>>644
中華移民を血税で入れまくってるから
651(1): (ﾜｯﾁｮｲW ff55-cPQa [113.197.131.21]) 2024/11/04(月)02:34 ID:VGYxqT5D0(1/2) AAS
>>649
エアライン板でそれいう
センスのなさ
ネトウヨウヨウヨ板で
かきまくれよ
652: (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMdf-2+ZN [153.250.17.251]) 2024/11/04(月)08:31 ID:Tc/hdXnBM(1/5) AAS
エミレーツ航空、中国路線の拡大を計画 今後供給量を40％増加させる方針 | sky-budget スカイバジェット 外部ﾘﾝｸ:sky-budget.com
エティハド、ターキッシュ、カタールは減便、エミレーツのみ増便にシフト。
653: (ﾜｯﾁｮｲW 5f9d-13KP [126.48.199.120]) 2024/11/04(月)08:33 ID:VLWv3c/f0(1/3) AAS
>>648
ゴートゥートラベルで国内の良さに気づいた人多そう
654: (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMdf-2+ZN [153.250.17.251]) 2024/11/04(月)09:20 ID:Tc/hdXnBM(2/5) AAS
韓国の航空・旅行業界「ノービザ特需」に期待感…中国行き航空便増便も（中央日報日本語版） 外部ﾘﾝｸ:news.yahoo.co.jp
655: (ﾜｯﾁｮｲW 5f8f-XYkR [240b:c010:4f8:87ff:*]) 2024/11/04(月)11:48 ID:VRL1XY/Z0(1) AAS
日本ーヨーロッパはエアチャイナが激安だけど、中国ーヨーロッパだと何故かエアチャイナが割増になってエミレーツが最安価なんだよなぁ
656: (ﾜｯﾁｮｲW df2d-JwX4 [2405:6583:1180:e100:*]) 2024/11/04(月)11:53 ID:9jmcYwyF0(1) AAS
自国発はそりゃ高いよ
657(1): (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMdf-2+ZN [153.250.17.251]) 2024/11/04(月)12:13 ID:Tc/hdXnBM(3/5) AAS
外部ﾘﾝｸ:news.yahoo.co.jp
大韓航空とアシアナ航空の合併秒読み。
ANAHD社長 大きな脅威へ。
658: (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMdf-2+ZN [153.250.17.251]) 2024/11/04(月)12:13 ID:Tc/hdXnBM(4/5) AAS
外部ﾘﾝｸ:news.yahoo.co.jp
大韓航空とアシアナ航空の合併秒読み。
ANAHD社長 大きな脅威へ。
659(1): (ﾜｯﾁｮｲW ffe3-9+rs [113.151.219.47]) 2024/11/04(月)13:18 ID:c6G17hOp0(1/2) AAS
>>657
> さらに、アジア-日本-北米の乗り継ぎ需要が影響を受ける可能性を指摘。羽田空港や成田空港のハブ機能の強化が必要だとした。
羽田と成田しか出してないとこ見るとやっぱ関西のハブ機能強化する気はないんだな
羽田成田以外ろくに日系国際線飛ばしてないのもやっぱ地方から直接海外行くよりも羽田成田経由してほしいからなのか
660: (ﾜｯﾁｮｲW 5f9d-13KP [126.48.199.120]) 2024/11/04(月)13:56 ID:VLWv3c/f0(2/3) AAS
成田でも羽田でも良いけど名古屋路線もっと
661: 2024/11/04(月)14:30 AAS
>>651
君は実にネトウヨくさい
662(1): (ﾜｯﾁｮｲW 5fbd-RnFI [240a:61:5233:574b:*]) 2024/11/04(月)14:33 ID:HpX1SXXt0(1/2) AAS
>>659 国内各地やアジア各地の客をかき集めて北米線に乗せるようなハブ機能が地方には無いからに決まってるだろうに
仁川がそういう機能を更に強化しようとしてるところに、客をかき集められない地方都市からの単発路線に力を入れろという主張をなぜするのか、意味不明過ぎる
663(1): (ﾜｯﾁｮｲW ffe3-9+rs [113.151.219.47]) 2024/11/04(月)16:06 ID:c6G17hOp0(2/2) AAS
>>662
だったら成田羽田のハブ機能ももちろん強化するけど
関空や中部、(那覇、新千歳、福岡)もそれぞれの地域性を生かして乗り継ぎ需要の強化やハブ空港化を進めます、で良いじゃん
羽田成田の発展のことしか頭にないようにしか見えないんだよ
664(1): (ﾜｯﾁｮｲW 5fbd-RnFI [240a:61:5233:574b:*]) 2024/11/04(月)18:18 ID:HpX1SXXt0(2/2) AAS
>>663 北米アジアのハブをやろうというのなら、最低でも北米路線を6都市程度(JFKorEWR ORD LAX SFO DFWorIAH YVRあたりか?)作り
かつそれに接続させる東アジア・東南アジア路線も一通り展開して、勿論国内線も一定の整備が必要となる
当然機材を配置し人員を配置し、整備体制も構築しなければならない
北米路線はいくつかUA/AAに投げるとしてもアジアや国内線は自前になる
そんなものを関空だの福岡だの千歳だのに作るためには、いくら金が必要か分かったものではないし
かなりの金を投入したところで上記6都市くらいにしかアクセスできないハブとしては小型なものにしかならず、仁川と対抗するなど論外
東京からより多くの2番手以下の都市への乗り入れを図るとか、接続パターンを増やすために時間帯を変えて増便するとか、成田への接続便を強化するといった方策のほうが、ずっと現実的
665: (ﾜｯﾁｮｲW 5f06-b/u0 [2400:4151:b60:2d00:*]) 2024/11/04(月)18:40 ID:5HaoEToV0(1) AAS
止まらない欧州エアラインの中国離れ 減便や撤退したエアラインの一覧
外部ﾘﾝｸ:sky-budget.com
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