新規開設・増便・減便・運休情報 133路線目 (900ﾚｽ)
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732: (ﾜｯﾁｮｲ df47-KsUS [58.85.202.90]) 11/06(水)21:37 ID:T0XKmWb00(1) AAS
トランプ米大統領再降臨か
世界の空にはいかなる影響があるか
万が一にもこの爺さんがウクライナ戦争の講和を成立させようなことでも起これば、
シベリア空域オープンからの欧州線復便、なんてこともあり得るが、果たして
733: (ﾜｯﾁｮｲW dfc1-XYkR [2404:7a81:a2a0:600:*]) 11/06(水)21:45 ID:0eeSgMHL0(1) AAS
米国のウクライナ支援終了でドンパスは占領されたまま事実上の停戦、ウクライナ国自体が消滅するまでは西側も制裁は収められず半世紀以上はこのままでしょ
734(1): 730 (ﾜｯﾁｮｲW 7f4d-pY+N [240b:c020:4fd:9463:*]) 11/06(水)21:51 ID:sS3O1Kx10(3/3) AAS
>>731
後出しで申し訳ないけど、それが昼の3時の1タミなのよ。2タミは空いてるから狙い目っては聞いてたけど1タミであの惨状は思いもしなかったわ
735: (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMdf-2+ZN [153.250.38.95]) 11/06(水)22:23 ID:IDYh5BalM(6/6) AAS
>>734
外部ﾘﾝｸ:www.nna.jp
全然心配しなくていいみたいよ。
順調。
736(2): (ﾜｯﾁｮｲW 7fe3-sOrh [2400:4050:1f21:2900:*]) 11/06(水)22:54 ID:fIjWYuKJ0(1) AAS
>>727
KLが提携してない謎
737(1): (ﾜｯﾁｮｲW 7f0f-c7M1 [219.105.103.23]) 11/06(水)23:07 ID:txpFl+/r0(6/6) AAS
>>736
1990年代にAMS発着のKL欧州内路線で乗り継ぎサービスやってたな。
BAとの交渉が決裂してとりあえずって感じだったから長く続かなかった。
AFとは1960年代からの提携だから較べようもないが。
738(1): (ﾜｯﾁｮｲW df83-JwX4 [2405:6583:1180:e100:*]) 11/06(水)23:09 ID:sgVHRuO/0(2/2) AAS
なるほどな
AMS線飛ばしてた時も提携してなかったのが謎だった
739: (ｽｯﾌﾟ Sd1f-Xk1P [1.75.152.224 [上級国民]]) 11/06(水)23:31 ID:gKzDalWJd(1/4) AAS
>>703
一極集中が衰退を加速させてるのは人口統計を見ても明らかなんだけど？
740(1): (ｽｯﾌﾟ Sd1f-Xk1P [1.75.152.224 [上級国民]]) 11/06(水)23:33 ID:gKzDalWJd(2/4) AAS
>>710
だから前からスカチ入るべきだったと指摘されてるんだよ
>>713
羽田枠ないから相手されない
星宇のワンワ入り書いてるのは特典乞食くさい鶴信者ばかりやな
741: (ｽｯﾌﾟ Sd1f-Xk1P [1.75.152.224 [上級国民]]) 11/06(水)23:48 ID:gKzDalWJd(3/4) AAS
>>718
日台間CXは他社の方が便数も多いから使いにくいし、格安ならマイルも自社しか貯まらないからなぁ
日台間は羽田以外JLでも苦労してるから、スケジュール的に凄く使いやすいとかでもないと搭乗率は増えなそう
742: (ｽｯﾌﾟ Sd1f-Xk1P [1.75.152.224 [上級国民]]) 11/06(水)23:50 ID:gKzDalWJd(4/4) AAS
>>723
超絶円安だしね
台湾へは以前の感覚で行けない
743: (ｵｯﾍﾟｹT Sr33-erF6 [126.157.229.245]) 11/06(水)23:55 ID:lrY4SAxKr(1) AAS
>>738
コンベア880とDC-8で南回りを運航してた頃は、バンコク〜アテネまでの間の寄港地での
整備や空港支店設備はKLMに委託してた（AFはB707運航だったから）けど、
それ以外では1990年代のJAL EURO NETWORKサービスで
KLのAMS-ZRHとAMS-MADがコードシェアになってたくらい。
当時はANA欧州線拡大妨害のためにAF/AZ/BA/IB/KL/LH/SR/TKと
手当たり次第コードシェアやってたから。
大昔はAF/IB/LH、AZ/BA/KL/SK/SRみたいな勢力形成で
JLは長い間AF/LHと運賃プールとかやってたからKLとはあまり絡みが無かったのでは。
JFK旧T-1のAF/JL/KE/LH共同所有とかは当時の名残り。
744: (ｵｯﾍﾟｹT Sr33-erF6 [126.157.229.245]) 11/07(木)00:06 ID:0Eu11buqr(1) AAS
>>740
米ATIの支障が無ければスカチーの方がメリットあっただろうね。
仮に経営破綻後にスカチー入りしてたとしてもDLとのJVは認可されず、
AA-LAのように却下され続けて何もできないまま終わってたと思う。
DLはDLで1990年代のANAとの提携交渉でかなり悪評高いことやってたから、
日本政府やJAL側も二の足踏んでたのでは。
745(1): (ｽｯﾌﾟ Sd9f-Xk1P [49.97.8.52 [上級国民]]) 11/07(木)01:21 ID:rqRDX8ZRd(1) AAS
>>736-737
KLはJL統合前のJDが限られた週数便だけコードシェアしてたりした(かなり目的不明)
当時JDがロシア上空飛ぶ許可なくて、今のロシア迂回南側航路を飛んでたのを覚えてる
それに昔はJLはAMS便あったから、コードシェアが不用だったのかも
746(1): (ﾜｯﾁｮｲW 5f9d-13KP [126.48.199.120]) 11/07(木)06:32 ID:2xix7ccQ0(1/2) AAS
>>745
欧州に飛んでた？
747(1): (ｽｯﾌﾟ Sd1f-Xk1P [1.75.159.36 [上級国民]]) 11/07(木)07:30 ID:IZaRBML3d(1) AAS
>>746
JD自社便は飛んでないし飛べた機材があったかも不明
当時何故かKL便に曜日限定でコードシェアのみでJD便が存在してたんだよ JDコードシェアが付くだけで同じ便でもロシア上空を飛べなかったから、マイナス感しかなかった 今考えるとあれは謎の存在だった
748(1): (ﾜｯﾁｮｲW 5f9d-13KP [126.48.199.120]) 11/07(木)08:53 ID:2xix7ccQ0(2/2) AAS
>>747
なるほど
自社便の定期便はソウル、シンガポール、ホノルル、中国ぐらいしかなかった記憶だったから
コードシェアでも飛べなくなるとは意外。
749: (ｵｯﾍﾟｹT Sr33-m4Ma [126.133.2.162]) 11/07(木)09:03 ID:+CtSz/2cr(1) AAS
JDはDC-10は持っていたけどホノルルくらいしか飛ばしてなかったし
ほかの国際線もシンガポールとインチョンくらい
羽田札幌便や福岡便にたまに飛ばしてたけど
結局持て余してハーレクインに押し付けたからな
750: (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMdf-2+ZN [153.250.38.95]) 11/07(木)09:34 ID:XQTqriL3M(1) AAS
トランプ大統領復活か。しばらく円安で物価高か。
エネルギー増産とか言ってるから長期的には円高に動くかこのままか。
世界中のエアラインも影響受ける米国。
751(2): (ｽｯﾌﾟ Sd1f-FRzX [1.75.155.38]) 11/07(木)12:02 ID:jZHZqQGsd(1) AAS
>>748
当時はコードシェアだけだから、ロシアの許可を取ってなかったと推察してる
現在のロシア上空を飛ぶチャイナフライトには西側エアのコードシェアはついてるのかな？
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