新規開設・増便・減便・運休情報 133路線目 (894ﾚｽ)
上下前次1-新
160: (ﾜｯﾁｮｲ a3f6-pV6A [2400:4150:8760:7400:*]) 10/09(水)01:55 ID:+lhMvUPT0(1/2) AAS
KEとOZの統合はどうなるのかな。まだ詳細は何も決まっていないようだが。
アメリカの承認だけが残ってるだけだと思うがアシアナ労働組合が大反対してるようだけど
どうなるやら・・どうせOZは単独では生き残れないんだろうしね。赤字体質で。
関空〜仁川乗ったけどいつ乗っても満席だけどね。（笑）まあ路線は関空だけじゃないんで・・
161: (ﾜｯﾁｮｲW baf0-6pl/ [59.166.137.25]) 10/09(水)01:58 ID:HkthGfo50(1) AAS
意味の無い再編だよ。
162(1): (ｽｯﾌﾟ Sdfa-6ZqD [1.75.154.84]) 10/09(水)05:13 ID:9qM9MMk3d(1/3) AAS
>>149
今ならかなり落ちてきたJLとDLで独禁法違反にならなそうなのにな
日本航空行政は失態やらかしまくりなのに何を書いてるんだ？
そもそも利権ありきで長期的な予測や展望が全くないから、こういう事態にも簡単に流されるわけだよ
163(1): (ｽｯﾌﾟ Sdfa-6ZqD [1.75.154.84]) 10/09(水)05:22 ID:9qM9MMk3d(2/3) AAS
>>147
ただANAが台湾便をやる気なさ過ぎなんだよな 台北は松山便しかないのに1フライトは子会社運航させるくらいだし、もう桃園には全く飛んでないからなぁ
仮に増やすならSJX(星宇)は当分台北松山空港は飛ばないから、既存の日台各社に+1フライトでも良さそうだけど
164: (ｽｯﾌﾟ Sdfa-6ZqD [1.75.154.84]) 10/09(水)05:25 ID:9qM9MMk3d(3/3) AAS
>>151
>>157
165(1): (ﾜｯﾁｮｲW 7a5d-pW/B [43.232.60.252]) 10/09(水)07:09 ID:KNSifso60(1) AAS
>>163
ANAはそれこそお得意の夜便飛ばせば良いのになw
エヴァーの朝一の長距離便に間に合うように夜中1時過ぎ羽田発早朝桃園着でも飛ばせよと
ANAの国際線なんて時間の利便性くらいしか取り柄ないんだし
166(1): (ﾜｯﾁｮｲW ba89-iTeL [123.222.125.129]) 10/09(水)08:08 ID:W4WrkFrS0(1) AAS
デルタ航空幹部「アメリカからアジアへの需要において東京ハブは60％しか対応できなかったが仁川空港は100％対応できる」 | sky-budget スカイバジェット 外部ﾘﾝｸ:sky-budget.com
よかったね。デルタハブが完成して。
167(1): (ﾜｯﾁｮｲW 133c-LLL2 [240a:61:31c0:369f:*]) 10/09(水)09:09 ID:BClA8fjA0(1/2) AAS
>>162 3つの太平洋JVが成立してDLが仁川に軸足を移し日本路線を縮小した
その縮小したDLとJLとなら独禁法にひっかからない
こんなことを言うことに何の意味があるのかさっぱりわからない
航空行政批判も結構だが、成田縛りだの、今ならDLJLが手を組めるだの、的外れな事ばかり言うマスゴミや国民だからこそ
そういう国民の身の丈に合った航空政策にしかならないんだわ
168: (ﾜｯﾁｮｲW 133c-LLL2 [240a:61:31c0:369f:*]) 10/09(水)09:17 ID:BClA8fjA0(2/2) AAS
>>166 そりゃ自前でやってた成田以遠路線に比べて、KEのアジアネットワークは遥かに広大で
それをJVの枠内で自社便同然のものとして営業できる
更にかつて泥棒猫扱いしていた韓国系の不当廉売を完全駆逐どころか、DLとの談合運賃に移行
そういう施策でNHUA JLAAに先手を打たれてしまった以上、漫然と以遠路線で勝負を続けるわけにはいかなくなったわけでな
169(1): (ﾜｯﾁｮｲW f332-hz6Q [220.104.153.193]) 10/09(水)09:43 ID:mRKMagOa0(1) AAS
そもそも日本にスカイチームないんだから
170: (ﾜｯﾁｮｲW fb9d-KaiP [126.48.199.120]) 10/09(水)09:45 ID:mjEXPCe80(1) AAS
スカイマークなら
171(1): (ﾜｯﾁｮｲW 3abc-hz6Q [219.120.189.86]) 10/09(水)10:21 ID:eVkDTV3C0(1) AAS
当該国内にアライアンス持ってない外航のありとあらゆるすべての要求を満たすハブ機能や施設を提供してる空港なんて世界のどこにもないと思うぞ
ANAがヒースローにANAのハブ機能・施設と無制限の発着枠を提供しろって言ってるのと同じ
あと成田でそれを提供できなきゃ羽田なんてもう最初から論外
それとも、JALやANAの羽田発着枠を削減してDLに提供して、JALANAの羽田の整備工場も取り壊してDLに譲り渡すのか？
少しは考えてから書けばいいのに
172(1): (ﾜｯﾁｮｲ a391-pV6A [2400:4150:8760:7400:*]) 10/09(水)12:26 ID:+lhMvUPT0(2/2) AAS
外部ﾘﾝｸ:sky-budget.com
DL-KEの勝利だって。今月中にKE-OZの合併がアメリカで承認されるそう。
UA-NH,JL-AAのさらなる上に行きます・・・仁川国際空港 ＼(^o^)／。
まあ素晴らしい空港だ。
173(1): (ﾜｯﾁｮｲW 4775-LLL2 [240a:61:30d1:bb3f:*]) 10/09(水)12:27 ID:QvsAUSlO0(1) AAS
成田では実際に大量の発着枠と無制限の以遠権を持つNWとUAが巨大な権益を有しており、ハブとして運用していた
歴史的経緯もあってそうなってしまっていたのだが、これが日系の健全な発展の妨げになっていたのは否めない
成田国際線の2000年夏ダイヤ週間発着数
JL 662 EG JO含
NW 322
UA 208
NH 176
KZ 62
JD 32
要するにNWはNHの倍近いスロットをガメており、しかもNWは当然米国とアジア便だけ使ってたのに対して、NHはこの枠数で欧州なども賄うしかなかった
省1
174(2): (ﾜｯﾁｮｲW a34d-hz6Q [240a:61:5027:a2d8:*]) 10/09(水)14:16 ID:Sj9JvcV90(1) AAS
歴史的な特例の以遠権のせいで外航なのに普通ありえない異常な優遇されていたのを、そのまま羽田に全部まるごと寄越せみたいな無茶苦茶言ってたからなDLは
通るわけがない
175(1): (ﾜｯﾁｮｲW ee54-Fd5h [2001:268:99be:2e1:*]) 10/09(水)14:19 ID:m9da3o540(1) AAS
てかJVってシェア高くなきゃ認められるけど
寡占でしかないよね
運賃釣り上がるし客にとっていいことは大してない
176: (ｽｯﾌﾟ Sd5a-6ZqD [49.97.21.90]) 10/09(水)17:45 ID:leQcr5fKd(1) AAS
>>165
枠以外に時差の関係もあるのか羽田発台北深夜着便はないんだよなぁ
羽田台北松山は門限から逆算して羽田発18:20がラストだから、多くの人は仕事終わりで間に合わない
19～22時台の台北行きは全て都心から時間がかかる成田発になる 逆向きの台北発は羽田深夜着、早朝着があるけど
発着枠無視で話をすると羽田19～22時台発桃園便は設定有りだよな 仮に現行深夜早朝枠内を自由に最大限に使ってフライトを設定しても、羽田桃園往復は時間内ではちょっと辛いから、緩和して貰えばANALは飛ばせそうではあるけど
177(2): (ﾜｯﾁｮｲW 4a59-6pl/ [240a:61:3084:4c0d:*]) 10/09(水)17:54 ID:9t/UUZkp0(1) AAS
>>174
とはいえ羽田新ルートが横田空域に絡むからって、増便50枠中24枠をアメリカ便(日系12+米系12)に献上してるからチョロいもんだよ
アメリカンが想定してた16枠だったら羽田国際線の品書きも違っていたし、成田ハブももう一声層が厚くなっていただろう
178: (ﾜｯﾁｮｲW af1a-KaiP [240a:61:4220:e8e0:*]) 10/09(水)18:14 ID:1dctgACp0(1) AAS
ANALとか頭悪そうな略し方やめろよ
179(1): (ｽｯﾌﾟ Sd5a-LLL2 [49.97.9.168]) 10/09(水)18:44 ID:KbqoWioed(1) AAS
>>175 金は稼げるようだがね
DLの社長は「アライアンスは価値無し」と公言したわけだが、要するにアライアンスは金にならないが、JVや出資は金になるということだな
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