新規開設・増便・減便・運休情報 133路線目 (897ﾚｽ)
上下前次1-新
176: (ｽｯﾌﾟ Sd5a-6ZqD [49.97.21.90]) 10/09(水)17:45 ID:leQcr5fKd(1) AAS
>>165
枠以外に時差の関係もあるのか羽田発台北深夜着便はないんだよなぁ
羽田台北松山は門限から逆算して羽田発18:20がラストだから、多くの人は仕事終わりで間に合わない
19～22時台の台北行きは全て都心から時間がかかる成田発になる 逆向きの台北発は羽田深夜着、早朝着があるけど
発着枠無視で話をすると羽田19～22時台発桃園便は設定有りだよな 仮に現行深夜早朝枠内を自由に最大限に使ってフライトを設定しても、羽田桃園往復は時間内ではちょっと辛いから、緩和して貰えばANALは飛ばせそうではあるけど
177(2): (ﾜｯﾁｮｲW 4a59-6pl/ [240a:61:3084:4c0d:*]) 10/09(水)17:54 ID:9t/UUZkp0(1) AAS
>>174
とはいえ羽田新ルートが横田空域に絡むからって、増便50枠中24枠をアメリカ便(日系12+米系12)に献上してるからチョロいもんだよ
アメリカンが想定してた16枠だったら羽田国際線の品書きも違っていたし、成田ハブももう一声層が厚くなっていただろう
178: (ﾜｯﾁｮｲW af1a-KaiP [240a:61:4220:e8e0:*]) 10/09(水)18:14 ID:1dctgACp0(1) AAS
ANALとか頭悪そうな略し方やめろよ
179(1): (ｽｯﾌﾟ Sd5a-LLL2 [49.97.9.168]) 10/09(水)18:44 ID:KbqoWioed(1) AAS
>>175 金は稼げるようだがね
DLの社長は「アライアンスは価値無し」と公言したわけだが、要するにアライアンスは金にならないが、JVや出資は金になるということだな
180: (ﾜｯﾁｮｲW 0f49-Xp5j [240a:61:31cc:3981:*]) 10/09(水)18:58 ID:BbD4w7AM0(1) AAS
>>177
米国枠はそれくらいあって然り
無駄に枠多くなっても中韓とかいらんし。
忖度枠のコペンハーゲンとかイタリアとか要らなかったな。
181: (ﾜｯﾁｮｲW 474f-Fd5h [2001:268:99cf:5519:*]) 10/09(水)19:04 ID:sL7aPxvr0(1) AAS
>>179
そりゃあ価格釣り上げられるから会社的には願ったり叶ったりよ
客が損するだけで
182(1): (ﾜｯﾁｮｲW 3af0-rl+h [27.142.222.106]) 10/09(水)22:11 ID:o88I0prB0(1/2) AAS
成田はB滑走路の延長、C滑走路新設
24時間化すれば国際線を羽田から再び成田へ集約させ
国内線の羽田、国際線の成田に仕分けすればいい
183: (ﾜｯﾁｮｲW 4747-PAt9 [2001:268:9216:cca6:*]) 10/09(水)22:27 ID:nFHrzGTb0(1) AAS
>>182
24時間化と成田〜成田空港間の複々線化は最低限だろ
だいぶマシになったとはいえ欠陥空港なのは変わってない
184: (ﾜｯﾁｮｲ 0747-cSv7 [58.85.202.90]) 10/09(水)22:56 ID:ibqLPfbX0(1) AAS
SKが上海撤退
外部ﾘﾝｸ:x.com
このところ、欧州勢の中国撤退は「中国系に太刀打ちできない」が理由だったんだが、
今回はSKが単独で飛んでいる路線
それでも撤退ってことは、中国マーケット自体が沈んできているってことか？
まぁ、SKって会社の状況を考えれば、他に疑うべき点もあるんだけど・・・
185: (ﾜｯﾁｮｲW 0fce-Fd5h [2405:6583:1180:e100:*]) 10/09(水)23:02 ID:8ySKX/4R0(1) AAS
SKは破綻後路線削減してるしその煽りを受けた感じかね
186: (ﾜｯﾁｮｲW 3af0-rl+h [27.142.222.106]) 10/09(水)23:39 ID:o88I0prB0(2/2) AAS
欧州の航空会社が中国から撤退しても中国は全然平気さ
その分、日本、台湾、韓国に回せばいい
187(1): (ｽｯﾌﾟ Sd5a-6ZqD [49.97.23.223]) 10/10(木)02:24 ID:YArpxrZ/d(1) AAS
>>167
身の丈にあったではなく日本は政治が無茶苦茶過ぎるから
JALが潰れたのも政治家が無理矢理不採算路線飛ばさせたのはあるわけで
188(1): (ｽｯﾌﾟ Sdfa-6ZqD [1.75.152.39]) 10/10(木)02:28 ID:6vQxhV4Rd(1/3) AAS
>>171
独禁法違反の事をおいておけば、DLと組むメリットが遥かにあったわけだよ
そういう事も行き当たりばったりな航空行政携わる人は理解してなかったのでは？
189(1): (ｽｯﾌﾟ Sdfa-6ZqD [1.75.152.39]) 10/10(木)02:30 ID:6vQxhV4Rd(2/3) AAS
>>172
日本側が自爆した形になってまた半島に恩恵がもたらされたな
売国奴政治家同様、最近はわざとやってそうな気までしてきた
190(1): (ｽｯﾌﾟ Sdfa-6ZqD [1.75.152.39]) 10/10(木)02:36 ID:6vQxhV4Rd(3/3) AAS
>>173
そもそも国際線はJLで国内線NHメインと棲み分けしてた事は都合悪いから省いて悪質印象操作するなよ
成田国際、羽田国内の棲み分け弊害も未だにそれなりあるわけで
191: (ﾜｯﾁｮｲW 0f80-pW/B [240a:6b:810:1d3:*]) 10/10(木)08:45 ID:CzRWx/t80(1) AAS
>>187
クソ労組がJALを蝕んでいたのもあるだろうけど、JASの引き取りが相当きつかっただろうな
192(1): (ﾏｸﾞｰﾛW a3ff-hz6Q [240a:61:5027:a2d8:*]) 10/10(木)10:03 ID:t84SiEsZ01010(1/2) AAS
JALのあまりに手堅いというか悪く言えば消極的な就航計画も、かつての過剰な路線や我田引鉄のトラウマの要素大きいのかな
193(1): (ﾏｸﾞｰﾛT Sreb-ruHb [126.133.6.221]) 10/10(木)10:12 ID:3DLeyXfOr1010(1) AAS
>>189
日本の自爆というのは自分らの空港から
直接海外に行けると見せかけて
日本国内での国際線乗り継ぎ強化よりも
仁川乗り継ぎの強化に協力している
日本の地方自治体の思惑もあるけどな
194: (ﾏｸﾞｰﾛ MM16-lt6P [133.106.78.236]) 10/10(木)10:19 ID:aLPOhVQzM1010(1) AAS
インバウンド期待もあるから、なおさら地方自治体は外航を誘致するわね
JJ統合はなかなかの荒療治だったよな
JAS出身の客乗が社長になるとは思わなかったけど
195: (ﾏｸﾞｰﾛW ba13-Fd5h [2001:268:990d:3f02:*]) 10/10(木)10:21 ID:3lsXpn5T01010(1) AAS
破綻前のJALって国際線に関してはそんなに過剰な路線があったイメージはない
まあ747が多すぎたとかJJ統合で機種増えすぎたのはありそうだけど
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 702 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.009s