[過去ﾛｸﾞ] 新規開設・増便・減便・運休情報 133路線目 (1002ﾚｽ)
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342(2): (ｽｯﾌﾟ Sdbf-HNwM [49.96.234.101]) 2024/10/15(火)10:07 ID:gnE+1oxdd(1) AA×


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342: (ｽｯﾌﾟ Sdbf-HNwM [49.96.234.101]) [sage] 2024/10/15(火) 10:07:07.51 ID:gnE+1oxdd 関西人が要求するようなことをするためには、どれだけ金がかかるか 北米4路線+欧州3路線+SYD HNL+間合い東南アジア 程度のことをやるためには、大型機がまあ20機は必要になる 近距離+接続国内線強化+東南アジア用XLRで、ナロー機は30機くらいか? となると機材費だけで兆円の投資になる 更にそれを動かす人員の確保と養成も当然必要だし、格納庫を作って整備体制の構築も必要 それだけの投資をした挙句、リターンが薄ければそれこそ株主利益は棄損されるし、そもそも銀行団がそんなことに金を出してくれるかも怪しいもんだ で、百歩譲ってそれができたところで、関西人が翼賛する仁川ハブ等に比べれば拠点として遥かに弱小なものにしかならない この程度の想定もできずにギャーギャー日系企業を罵倒してるのが関西人であって 阪急阪神の株主総会で「監督の采配ガー」と騒いでる株主と同レベルのバカとしか言いようがないのである http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1727247849/342
関西人が要求するようなことをするためにはどれだけ金がかかるか 北米路線欧州路線 間合い東南アジア 程度のことをやるためには大型機がまあ機は必要になる 近距離接続国内線強化東南アジア用でナロー機は機くらいか となると機材費だけで兆円の投資になる 更にそれを動かす人員の確保と養成も当然必要だし格納庫を作って整備体制の構築も必要 それだけの投資をした挙句リターンが薄ければそれこそ株主利益は棄損されるしそもそも銀行団がそんなことに金を出してくれるかも怪しいもんだ で百歩譲ってそれができたところで関西人が翼賛する仁川ハブ等に比べれば拠点として遥かに弱小なものにしかならない この程度の想定もできずにギャーギャー日系企業を罵倒してるのが関西人であって 阪急阪神の株主総会で監督の采配ガーと騒いでる株主と同レベルのバカとしか言いようがないのである

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