[過去ﾛｸﾞ] 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 72【123便】 (1002ﾚｽ)
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674(1): 文系ちゃん 2021/08/12(木)22:23 ID:??? AAS
>>667
>概念としては全デバイスの入り口側のバルブは全て閉まってるという前提でいいんじゃないの？
って書いた 考慮の対象から外すといってるのにどうしてシリンダー内の油の移動がない って話に持ってくの？壁と一緒でいいんだよ
そこから先はポンプの吐出と出て行く量のバランス
さっき付けたかったとした破断部のバルブ 全閉から徐々に開けて見ればいい
油の抜けてく量が実機の時と同じになるように調整したら正確には分からんが開度はそんなにないだろう
圧力立たないようだと3分以内でタンクはカラだろうから実機の状態とは合わない
676(1): 自治スレにてID表示ワッチョイ導入議論中 2021/08/12(木)22:39 ID:??? AAS
>>674
整理しますね
複動型のシリンダーであることは認識されていると思います
シリンダーチューブ内にピストンを挟んで両室とそれぞれに弁がありますよね（ロッド側とキャップ側）
ロッド側へ押し工程の場合は
キャップ側に高圧（正）で油が入、
ロッド側は低圧（負）出になります
ラインが破断し油圧ポンプの力がなければ弁を開いても高圧側（正）へ油の移動する力がないことが理解出来ませんか？
>>は全デバイスの入り口側のバルブは全て閉まってるという前提でいいんじゃないの？
油圧＝力が遮断されている状態では油の移動がなくシリンダーは固定になります
省1
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