[過去ﾛｸﾞ] 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 129 【123便】 (1002ﾚｽ)
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71: 2023/09/29(金)23:38:22.12 ID:??? AAS
>> 前スレ 754
2chｽﾚ:archives
> 座間ポイントだけど当時の横田空域はまだ返還されてないところが多く今より高い位置まで上昇しなければならない
> 上昇するのに角度を無理つける訳にはいかないから必然と距離が伸びるんで今よりも遅い時間になるはず
だね。羽田空港を離陸した後に東京湾を上昇旋回してHME(羽田VOR)に戻る標準出発経路(SID)は当時、横田空域と騒音問題の関係で、東京湾上である程度以上の高度になるよう、TOKYO DEPARTURE によってレーダー誘導されるのが通例だった。昔のSIDチャートが見当たらなくて記憶になるけど、確かHMEで 10000ft 近くには達していたような…。
なので、JAL123便を目撃したANA小松便も、その目撃地点に至るまで、現代よりも所要時間が若干多く掛かったであろうことは間違いない。
>> 前スレ 965
2chｽﾚ:archives
> 相模湖旋回詳細図の小松便⑦の後の『FM？？上昇』は何と読みますか？
「FMSで上昇」でいいんじゃないかと思う。(7)地点の文章のほうに「ACCより(中略)と来たので、FMS」と途中まで書いてあるのが見えるし、「で」と書くからには手段のことだろうから、航法装置であるFMSのキーパッドに東京コントロールからの指示を入力して上昇したということかと。
省11
992: 2023/10/08(日)16:01:14.12 ID:??? AAS
公式と称して出したものを盲目的に鵜呑みにしてもらわないと都合が悪いからな
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