【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 134 【123便】

[過去ﾛｸﾞ] 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 134 【123便】 (1002ﾚｽ)
上下前次 1-新
通常表示 512ﾊﾞｲﾄ分割ﾚｽ栞

このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索歴削→次ｽﾚ栞削→次ｽﾚ過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ

414: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2023/11/18(土) 07:40:21.37 ID:???

>>384
当該の火災警報とリンクしてるかどうかは定かではないが、ずいぶん前のスレに書いた外気温度(OAT)データの
異常な突出については、さほど同調者がいない機体後部のAPU燃料漏れ爆発説の傍証のひとつとしても、
何よりDFDRに残されたトラブル最初期の異常として注目に値するものだと思う。

報告書の補足にある衝撃音時のDFDRエラー修復について、数多くの要素のうちエンジンの影響を受けないよう
主翼前方の機首寄りに設置された外気温度(OAT)センサのエラーのみが修復不能だったという不可解な記述がある。

外気温は概ね飛行高度の変化により緩やかに変化するもので、何らかの外力により突発的かつ激しく変化する
こともある加速度等とは全く異なり、外気温‐20℃が一瞬で数度も変化するようなことは通常は考えにくい。
仮に、隔壁が疲労破壊しても垂直尾翼が飛散しても、高度に極端な変化がない限りは外気温データは急には変動しない。

解説書補足で「18:24:35ころの3秒間のエラー修復においてOATのみが修復不能だった」とあるが、
当該外気温データに限ってなぜ「前後のデータを内挿することによる推定」によるエラー修正が不能なのか、
なぜエラーとして読み飛ばしたのか、この説明は全く合理性を欠くものだ。
すなわちここには、隔壁の疲労破壊とは相容れない不都合な異常な高温を示すデータがあり、
それを無かったことにしたいという意図が隠れているのではないか。

事故調にとって不都合な当該OATデータは18:24:35.63秒の「35秒目サブフレーム中の第41ワードスロット」にあり、
これは記録された全てのデータのうち最も早く異常事態が記録されたLNGG(前後方向加速度)よりも先にある。
DFDRに最初に記録された異常はOATデータであることに気づいた事故調は不都合なので読み飛ばしたかったようだ。

爆発による熱線は衝撃波よりも遥かに速く伝わるので、機体重心付近の加速度センサよりも機種寄りにある
OATセンサに真っ先に熱が伝わることになる。報告書には修復不能とだけあるが、実際はこの時のOATデータは
欠落しておらず、ただただ不都合な突出なのでこれを無かったものとしたいのではないか。

APUに至る燃料漏れ爆発説と関連する可能性のある2度の火災警報音について、報告書は原因不明として
スルーしている。これも事故調の本旨たる隔壁疲労破壊説には不都合な事実だ。

http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1699956705/414

上下前次 1-新書関写板覧索設栞歴

あと 584 ﾚｽあります
ｽﾚ情報赤ﾚｽ抽出画像ﾚｽ抽出歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ

ぬこの手ぬこTOP 0.008s