[過去ﾛｸﾞ] 【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 171【JAL123便】 (1002ﾚｽ)
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1(1): 10/20(日)13:15 ID:2vIjMpYw(1/8) AAS
1985年(昭和60年)8月12日に発生した 羽田発大阪伊丹行 日本航空123便墜落事件について語っていくスレです
隠蔽に加担するJAL社員、自衛隊、国土交通省、その他関係者の書き込みを禁じます 犯罪者は法定罰を受けてどうぞ
隠蔽に加担しない関係者の書き込みは許可します
前スレ
【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 170【JAL123便】
2chｽﾚ:archives
983: 11/14(木)19:51 ID:??? AAS
>>944-945
>>899の杉江の動画が炎上してんだから、そっちで工作すればいいのにw
あ、もう並行してやってたかw
984: 11/14(木)19:54 ID:??? AAS
>>980
そうだが
985: ありもしない誤射 11/14(木)21:07 ID:??? AAS
>>933
DFDRのどこが改竄されたか考えるより、
誰が何のために改竄したかを考える方が、
陰謀論者らしいと思うけどな
河津爆発音付近のDFDR改竄は
パッケージとしてゴッソリと
揺れ揺れに改竄されたと思う
予め用意してあったDFDRを
ハメ込んだ感じだな
どこがどうってレベルじゃないよ
省8
986: ありもしない誤射 11/14(木)21:28 ID:??? AAS
⚪︎⚪︎は、ともかく、、、
そんな書き込み見ると
ともかくより前の⚪︎⚪︎の方が
重要な着眼点であり、
大きなヒントである
987(1): 11/14(木)22:04 ID:??? AAS
>>981
もげ落ちた前提ならグラフ見る意味ないだろ
988(2): 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg 11/14(木)22:08 ID:??? AAS
>>987
残ってただろう配線が電波拾って感度は大幅に落とすとしても、辛うじて作動してた可能性がないとも言えないから、確認自体はすべきじゃないのか？
確かめた結果が終始レンジ外れての横棒一本なら、単純に 機能せずと考えるが
989(2): 11/14(木)22:09 ID:??? AAS
>>945
>この加重を超えることだって実際はある
JALは通常運航で背面飛行でもやってるの？w
>C検査と呼ばれる荒い検査
すげー印象操作だな
80年代ってC整備が一番重いんじゃなかった？
990: 11/14(木)22:10 ID:??? AAS
>>988
だからそのグラフが改ざんされていない保証はないとあれほど
991(1): ありもしない日本語 11/14(木)22:17 ID:??? AAS
>>989
加重ではなく荷重だっつーの
石玉混合かよ
992: 11/15(金)06:35 ID:??? AAS
>>989
通常の飛行でも乱気流や突風で機体の制限荷重を超えるケースがある。また滑走路逸脱やハードランディングのインシデントや尻もち事故がそうだろう。
一番重いのはD整備（定期オーバーホール含む重整備・M整備）であるが、日航はコスト削減のため当時D整備相当をC整備に無理くり持って行ったんだろ。今はD整備（M整備）が復活しているのだから。
見つかる確率10～50%の欠陥・亀裂を７回のC整備で見つからない訳がない。
993(1): 11/15(金)09:53 ID:??? AAS
>>988 文系さんはある意味するどいよね。
LOC1/2のDFDR図を見ると、尾翼破損後の飛行中、どちらも受信した（もしくはエラー）と思われるHSI偏移が記録されている。もしかしたら飛行中の位置確認のためのVOR/DME局も変更したのかも知れない。
もちろん改ざんした可能性と言うなら可能性なので否定出来ないが、過剰もしくは不必要と思えるほど結構細かい芸当だよね。
994: 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg 11/15(金)10:30 ID:??? AAS
>>993
晩までには次スレに1枚資料貼りたいと思っております
m(_ _)m
995: 11/15(金)19:11 ID:??? AAS
>>991
玉石混合 まちがい
玉石混交・玉石混淆 ○
996: 11/15(金)20:27 ID:??? AAS
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
997: 11/15(金)20:32 ID:??? AAS
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
998: 11/15(金)20:34 ID:??? AAS
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
999: 11/15(金)21:24 ID:??? AAS
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
1000: 11/15(金)21:52 ID:??? AAS
凛子のテッシーはヤラセくさいな…
1001(1): 1001 ID:Thread(1/2) AAS
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1002(1): 1002 ID:Thread(2/2) AAS
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