[過去ﾛｸﾞ] 【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 172【JAL123便】 (1002ﾚｽ)
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100(1): 2024/11/20(水)08:56 ID:??? AAS
>>97 古いチャート持ってるのね。三原ウェイポイントはこれを見ると館山近くの海上ですね。
DFDRに記録されるLOC1/2とも詰まるところ（当時は）電波を発する施設しか設定できないでOK。
101: 2024/11/20(水)09:10 ID:??? AAS
>>87
34の動画（前半）を見たが元JALの杉江氏の主張と事故調シミュレーションの結論である海上着陸は一致しているが？また『そういう技術を機長は大体備えている？』との質問に対して『まったく備えていない』と答えているので出来るとは言っていない。
但し、杉江氏は事故調査後、独自の方法を研究しボーイングのテストパイロットやANAの教官級パイロットが成し得なかった着水時の降下率適正化を（かなりの確率で）克服したような発言をされている。違うプロジェクトを担当してたとかOBであるとかその技術は引き継がれていないようであるがちょっと残念ではある。
102(2): 2024/11/20(水)10:02 ID:??? AAS
>>99
その主張はどんどんやればいいよ
こんな誰も見てないところじゃなくて、Xとかでやったらいい
もっと多くの人に見てもらう方がいいだろ？
103(1): 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg 2024/11/20(水)12:40 ID:??? AAS
>>100
m(_ _)m
ルートチャートは平成2年のもの
昭和60年とはいかないものの、そこそこは近いかと
> DFDRに記録されるLOC1/2とも詰まるところ（当時は）電波を発する施設しか設定できないでOK。
ここなんですよね NDBなり、VORなりで設定できるとこ自体そんなになくて…
24分半ばの異常発生の時、一体どこを設定して捉えていたのか というところ これが謎
シーパーチ方向だと付近は海だし
省1
104: 2024/11/20(水)12:43 ID:zISu2QTs(2/2) AAS
>>102
デマとしても「また変な陰謀論者現れた」として政府や外国勢から命狙われそうで、ここがいっぱいいっぱいすわ
ちなみに中曽根に救助ストップさせたのは、「圧力なんとかなんて壊れてなかったよ」という生存者が現れると
外国勢にとって曖昧にできなくなり非常にヤバいからと思われる
105(1): 2024/11/20(水)16:05 ID:??? AAS
>>103
1984年に発刊されたAIRPORT REVIEW51号 運輸省航空局『航空無線施設の現状と将来』に当時利用可能なVORが載っている。現実的には羽田・木更津・横須賀・館山のどれかであるが、ルート構築上、館山VORから三原ウェイポイントの通過チェックを考えてこのラジアルを事前に計画している可能性は高いので館山・三原ラインを自作チャートに引いてみたらどうだろうか？
106(1): 2024/11/20(水)16:23 ID:NMYO1hgm(1/3) AAS
館山・三原ラインから右に10度ずらしたラインを引くと、これと航跡が一致したところがLOC2の右5ドット（HSIの左５ドット）になり、10度ずらしたラインから元のラインに2度づつ刻めば航跡とそれぞれ交差が各ドットに一致する。実際のLOC2は18:24:40頃から動くけどLOC２の仕組みのイメージは沸くと思う。
107(2): 2024/11/20(水)16:58 ID:??? AAS
>>102
しょうもない米国陰謀論が増えれば増えるほどお前ら都合がいいもんな
108(1): 2024/11/20(水)17:47 ID:??? AAS
>>107
別に自衛隊陰謀論でもいいぞ
こんなとこで言ってても全く意味が無いからXでやれよ
109: 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg 2024/11/20(水)19:35 ID:??? AAS
>>105 >>106
館山・三原ライン というのはその2点を結ぶ線の延長線ということでいいのだろうか？
18:23'30からの時点の設定局 館山？それとも別の所？
110: 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg 2024/11/20(水)19:36 ID:??? AAS
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:dec.2chan.net
111(1): 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg 2024/11/20(水)20:03 ID:??? AAS
航跡が事故調発表通り
局の選択が館山
これらを条件にすると、何がどうなってもLOCチャートの23分半ばからの1分間ほどが横ばいにはならないんじゃないかなぁ
112(1): 2024/11/20(水)20:14 ID:??? AAS
広めろというとダンマリ
何がしたいんだろうね
113(1): 2024/11/20(水)20:34 ID:??? AAS
>>112
↓
>>107
114(1): 2024/11/20(水)20:55 ID:??? AAS
>>113
↓
>>108
115(1): 2024/11/20(水)20:56 ID:??? AAS
>>114
5ちゃんねるが嫌ならお前こそXに籠もってろよ
116: 2024/11/20(水)20:57 ID:??? AAS
外部ﾘﾝｸ:x.com
117(1): 2024/11/20(水)21:02 ID:??? AAS
>>115
全く嫌じゃないがな
こんな誰も見てないところでやるより、大勢に見てもらえるXの方がいいだろ？というごく普通の考えにすぎん
まあお前は自論なんて全く持ってないから出来ないだけなのが丸分かり
ここで都合悪いとだけ言っとけや、というかそれしか言えないわなハハハ
118(1): 2024/11/20(水)21:13 ID:NMYO1hgm(2/3) AAS
>>111 ご苦労様。線の引き方はこれでOK。
>23分半ばからの1分間ほどが横ばいにはならないんじゃないかなぁ
確かにね。
仮にこのVOR・ラジアル設定を正とし18:23半ばにこのラジアルを切り替えたとすると、1ドット（2度）ほどラジアルの左にいることになるのので30～40秒程このラジアル上を動き、若干右旋回をしてラジアルに近づいたと言える。その軌跡を描くとLOC2ベースでの軌跡と言えると思うが、ここからの結論は事故調の軌跡よりもっと右側を飛んでいるとの一つの仮定を導けることかな。
119: 2024/11/20(水)21:19 ID:NMYO1hgm(3/3) AAS
注意点としてVORは無線局および航空機それぞれの許容誤差があるのでその誤差をどれだけと見るかも影響する。
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