【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 172【JAL123便】 (344ﾚｽ)
上下前次1-新
123: 11/20(水)21:54 ID:??? AAS
ダッサｗ
124(1): 11/20(水)21:56 ID:??? AAS
>>120
>>121
自論の一つでも言ってみろよ、Xじゃなくてここでもいいからさあ
自論展開や議論できない奴はお呼びじゃねーんだっての
125: 11/20(水)21:58 ID:??? AAS
お前は悔し紛れの関係ないどうでもいいことを言う
↓
126: 11/20(水)22:00 ID:??? AAS
>>124
漢字ドリル早くやれ
127: 11/20(水)22:02 ID:??? AAS
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
128: 11/20(水)22:44 ID:??? AAS
都合が悪い
都合が悪い
都合が悪い
都合が悪い
都合が悪い
都合が悪い
都合が悪い
都合が悪い
都合が悪い
都合が悪い
省16
129: 11/20(水)22:45 ID:??? AAS
漢字ドリルやれ
漢字ドリルやれ
漢字ドリルやれ
漢字ドリルやれ
漢字ドリルやれ
漢字ドリルやれ
漢字ドリルやれ
漢字ドリルやれ
漢字ドリルやれ
漢字ドリルやれ
省10
130(1): 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg 11/20(水)22:47 ID:??? AAS
>>118
LOCチャートの数値の正負が入れ替わる時、設定している局の選択している方位の線を飛び越える（跨ぐ）ことになるとなると、チャートが横這いとなるのはその線と並行に飛行している時ということ
その時の数値の大小で線との離れ具合が分かる とも
これらからすれば、18:24分丁度というのは、選択局に向かって並行に飛んでて、そのズレはわずかなもの ということになるはず
では一体選択していた局はどこなんだ？ってのが改めて謎になる
省3
131: 11/20(水)22:56 ID:??? AAS
珍作ちゃんはドリルの宿題終えてから寝ろよw
132: 11/21(木)05:23 ID:??? AAS
「あのぅ、酢昆布があったんです」
「ハァーッ！？」
133: 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg 11/21(木)06:24 ID:??? AAS
真後ろ御宿というのもあり得はするのか？
134(1): 11/21(木)06:24 ID:kcnoysdq(1/2) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:i.imgur.com
>>130 誤解させたかな？
118の説明を図にしてみた。オレンジは館山・三原ラジアルで左2度に緑のL1を追加した。青線がLOC2の航跡であるが、適当に線を引いたのであくまでもイメージ。
135(1): 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg 11/21(木)07:06 ID:??? AAS
事故調航跡の18:23時の進行方向の先には串本があることはさておき…
>>134
LOC2チャートを航跡に直すと青線ということですね
そもそもとしては、事故調航跡は正しい というところを前提とするのが無理があるというか間違いというか
LOC2選択局自体はずっと館山のまま
18:23頃か？ ダイアルまわしてラジアルがレンジ内に収まって青線の始点 数値は-1でちょい左
この時のラジアルは真方位258（磁方位265）といったところか
そこからの1分はジリジリとそのラジアルに合わせる方向に進んでいて、-0.5までになったときに異常発生
省2
136(1): 11/21(木)08:40 ID:kcnoysdq(2/2) AAS
>>135
>そもそもとしては、事故調航跡は正しい というところを前提とするのが無理があるというか間違いというか
そのとおりで、事故調航跡の前半は誤差を含むレーダーデータ、18:46以降の後半はDFDRから解析した誤差を含む推定になっている。
当時のSSRレーダー精度は方位0.15度以下、距離250m以下なのでこの誤差を考慮する必要がある。またVORについては航空機側の規則では±5度以内が許容され一般的に±2.5度程度の誤差が生じるものと言われている。
そう考えた場合、VOR精度から言うとLOC2軌跡は、L1の更に左のL2（＋2度）にずらしてもその誤差の範囲内と言えなくも無い
事故調報告の前提としてはそのような理解になると思う。
137(1): 11/21(木)11:01 ID:RCHII/CF(1/4) AAS
近くの村の人たちも墜落場所ほぼ特定して教えてたのに、マスメディアも政府もそろって(外国勢力からの命令と思うが)
翌朝までガン無視ったら
「救助されて証言者になられたら後々困るから」
これしかないよね
138(1): 11/21(木)11:55 ID:??? AAS
>>137
> 「救助されて証言者になられたら後々困るから」
そういうことだね、それ以外ない
ただ外国勢力からの命令というのは証拠的にもこの件の場合は考えにくく、自国のやらかしを自国でもみ消している形かと思う
諸々の告発を見ても、政府自らが内々に米軍説を吹聴して、責任をなすりつけていたといえる
>>2の tenku123.hateblo.jp/entry/2023/05/08/011708 には次のようにある
>日航は事故調の隔壁破壊説を１２３便の墜落原因として今日に到りますが、広報を含め社内で業務上事実を知らなければならない立場の部門や者は、当時からミサイル衝突の事実を知らされていました。それでも加害者だけは自衛隊ではなく米軍とされていましたので、仲間内ではそれを信じて「ずっと先の世で明らかになるのだろうが、今は黙っていなくてはいけない」と思考停止して、善悪の軸のずれた事を言っていました。
>首相や政府としては、近い関係者にさえ自国の行為による衝突から撃墜に至る真実を隠して、国民に与える衝撃や不信感を避けて「米軍なら仕方ない」という雰囲気に持っていきたかったのでしょうが、やはりそれは失態を犯した我が身を守る責任回避のための方策です。
また>>8には、匿名情報ではあるが
> 当初米軍の仕業と思わされていた日航の経営トップさえ後から知ることになった重大事実があります。「それは自衛隊が全日空機との雫石空中衝突の後においてもなお、関係の深い日航に絞って継続していた仮想敵訓練において、一部の日航社員が訓練に日常的に協力していた果てに発生した事件」ということです
省1
139: 11/21(木)12:01 ID:??? AAS
日本政府がそこまでアメリカに呑んでもらっていたとしたら、そりゃアメリカに対して強く出られるわけがない
140: はっとく ◆jJYwmxB566 11/21(木)12:29 ID:??? AAS
？？？
公式には墜落原因の責任は主にボーイング社にあるのだけど....
少なくとも米軍に押し付けてなどいないし出来ないだろう
垂直尾翼に当たったであろうミサイルなり標的機なりが
何時 何処から 何故 誤発射され
その後は爆散したのか？ 墜落したのか？
隠蔽工作はどのような指示系統で行われたのか？
仮に日航機が仮想標的になっていたとして
誤射とはいえ何故墜落するような事態になってしまったのか？
急減圧発生説よりもさらに不可解になってしまわないか？
141: 11/21(木)13:39 ID:??? AAS
自衛隊工作員はっとくw
142: はっとく ◆jJYwmxB566 11/21(木)14:11 ID:??? AAS
工作員認定されようが自衛隊犯人説は上手くいかない
上手くいかないとわたしは考えるが他の人はそうではないんだろう
よく云われてるプラザ合意がどうたら....
ボーイング社の修理ミスも捏造と云うことなのか？
修理ミスはあったが破断していないと云うのか？
破断はしたが急減圧していないのか？
急減圧したが垂直尾翼を飛ばしてないのか？
捏造するなら日本側の点検ミスってことでいいと思うんだけど....
某森永さんもそうだけど
そこすっ飛ばしてんだよね
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