[過去ﾛｸﾞ] 【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 172【JAL123便】 (1002ﾚｽ)
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423(1): 異常外力11t確信犯説 2024/11/25(月)21:12 ID:??? AAS
反論あるハズないよ
シンプルで付け入る隙のない、
岩のような説だよ
『異常外力11t確信犯説』
閃き一閃、
あっという間だった
遠くの100円玉を拾いに行く、
正に、その足元にあった札束
偉いセンセイ方が
こんな基本的なこと、
省3
424: 異常外力11t確信犯説 2024/11/25(月)21:17 ID:??? AAS
>>421
ライバルを賞賛できないなら、
言えることも特にないでしょう
425: 異常外力11t確信犯説 2024/11/25(月)21:18 ID:??? AAS
>>423
再調査請求するなら
最強のカード
426(1): 2024/11/25(月)21:19 ID:??? AAS
おもちゃ売り場でギャン泣きして駄々こねる昭和の子供のよう
自分の考えや行動を褒められたことが無いのだろうな・・・
427: 異常外力11t確信犯説 2024/11/25(月)21:32 ID:??? AAS
>>426
ここはねー、
陰謀論者に賞賛もされず、
工作員に叩かれもしない、
全員にスルーされる意見ほど
優秀な書き込みだよ
書いてて分かるから
陰謀論者どうしライバルだから
賞賛なんかしないし、
岩のように固く、水のように透き通り、
省2
428: 2024/11/25(月)21:36 ID:??? AAS
はい優秀優秀
出すとこ出しゃもうこの件全て終わるねｗ
なんで出ないんだろね
姓名と同じだね
429: 異常外力11t確信犯説 2024/11/25(月)21:41 ID:??? AAS
>>411
これを書き込んだ後、
墜落寸前の爆撃説を
誰も言わなくなった
それが正しい評価ってこと
430: 2024/11/25(月)21:43 ID:??? AAS
自分を慰めるのがすごく上手ｗ
431(3): 異常外力11t確信犯説 2024/11/25(月)21:50 ID:??? AAS
改竄されたと私が主張するDFDFを用いて、事故調が異常外力の大きさを計算した結果、11tとされています
m=機体重量=240t
a=加速度=0.047g
F=異常外力=m×a=11t
この計算は空気抵抗を無視した宇宙の計算だと私は考えます
正しくは空気抵抗に逆らった上に計測された加速度なので、異常外力はもっと大きいハズ
123便が定速飛行していたとし、最大出力20t×4基のエンジンが全て60%を発揮したとすれば、エンジン出力と空気抵抗Pがつり合うので
機体が受ける空気抵抗P
=発揮するエンジン出力
=20×4×0.6=48t（=P）
省18
432: 2024/11/25(月)21:54 ID:??? AAS
事故調のセンセイとやらに直接突き付けるべきでしょうなあｗｗｗ
433: 2024/11/25(月)21:59 ID:??? AAS
ハゲ図星を指摘したら案の定暴れてやんの(笑)
わかりやすいムーヴ😂
434(1): 2024/11/25(月)21:59 ID:??? AAS
>>431
異常外力が59tで空気抵抗は48t？
エンジン出力を60%から100%へ上げても+32tにしかならないんだが、どうやって加速するんだ？
435: 2024/11/25(月)22:04 ID:??? AAS
いしたま先生と混同しないでｗｗ
436: 異常外力11t確信犯説 2024/11/25(月)22:06 ID:??? AAS
>>431
あとー、
異常外力が小さいと
加速度が0になるのだが、
その境界線が空気抵抗値
あの計算の場合は48t
要するに、事故調の主張する
異常外力11tなら加速度0
空気抵抗値は速度の2乗に比例するから
少々の異常外力が働いて機体を前に
省8
437(2): 異常外力11t確信犯説 2024/11/25(月)22:13 ID:??? AAS
>>434
速度によって増える空気抵抗値
以上のパワーをエンジンが発揮すれば
機体は加速する
空気抵抗48tの時に
エンジン推力50tなら
2t分が加速度になる
異常外力はエンジン出力に
助けられないので
空気抵抗が丸ごと作用する
438(3): 2024/11/26(火)11:11 ID:??? AAS
>>437 0.047gは機体の加速度センサーのDFDR記録値であることを理解しているのかな？
外力F=エンジン推力50t-空気抵抗48t = 2t 加速度G=外力2t/機体重量240≒0.008g
つまり外力は空気抵抗とエンジン推力の差である。
外力F=エンジン推力48t-空気抵抗48t+外力増（空気の噴出/部品の脱落等による推力増/抵抗減15t-加速に伴う空気抵抗増4t）=11t
加速度G = 外力11t /機体重量240t ≒ 0.047g
外力11tを異常外力と言っているのは、エンジン推力不変なのでその他の要因で発生した外力増11tを指している
さすがに足し算・引き算は分かるだろう
実際の11tは合力なので推力増・抵抗減のそれぞれの数値は加速度センサーの数値からは分離できない。
439(2): 2024/11/26(火)11:52 ID:??? AAS
>>331 機体の弾性について、単純化して説明して見る（本来はFEM解析等で行う）
長さ71m・直径6.5mの胴体が板厚2mm（1.6mm+縦貫材寄与0.4mm）A7075ジェラルミンで構成された円筒状とする。この時の弾性特性（伸び）を応力ｘ全長/ヤング率で計算すると機体の伸びが計算できる。
応力（引っ張り）= 後方への力11t/アルミ材断面積40,827mm2=0.2694kgf/mm2 ヤング率70Gpaなので機体71mに対して伸びはわずか約3mmである。こんにゃくみたいに考えるのはちょっと無理がある。
440(1): 2024/11/26(火)12:47 ID:??? AAS
>>437
異常外力は、何かが衝突して59tの力が機体に加わったってことでいいの？
441(1): 異常外力11t確信犯説 2024/11/26(火)18:11 ID:??? AAS
>>440
違う
ウソのDFDRに対する
デタラメな計算だからね
揺れてないから
当たってない
442(1): 異常外力11t確信犯説 2024/11/26(火)18:49 ID:??? AAS
>>438
違う
その加速度自体が空気抵抗に
逆らった上に弾き出した数値
エンジンは機体に固定されて
継続的に推力を発揮して
加速度を発生させる
異常外力は一瞬
異常外力にとって、空気の壁を
押しのけて550km/hから551km/hに
省3
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