[過去ﾛｸﾞ] 傑作戦闘機 F6Fヘルキャットを認める (934ﾚｽ)
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412: [age] 03/06/01 19:22 ID:??? AAS
精神力
413(1): 03/06/01 19:26 ID:??? AAS
フラップを全開にする
414: 03/06/01 19:28 ID:??? AAS
>>413
確かに回転数を下げられるわな
おまえじんべえだろ
415(1): 03/06/01 19:35 ID:??? AAS
>>410
＞エンジンの圧縮比に関わる部分の変更があったって
圧縮比の変更、それほど簡単じゃないけどなあ。
一気筒や二気筒のオートバイのエンジンとはわけちゃいまっせ。
416(1): ごっぐ ◆2aCs6PCFec 03/06/01 19:44 ID:??? AAS
>>415
もちろん俺もそうだと思ってるんだが。
18気筒分全部ガスケット換えたりヘッドの面研したり大変ではないかと。
＃ヘッド、ピストン、シリンダは変更なしと仮定。
だからなんか部品を換えたにしても、なるべくストック状態に近づくように、
言い換えれば余計なことはしなくていいように気をつけたんではないかと。
そうなると『100オクタンでは危険、140オクタンなら安全』という話の根拠が
わからんということなんだよ。
140オクタンというのも一次資料の数字ではなさそうだし。
417: 03/06/01 19:46 ID:??? AAS
ペラピッチを調整しる
418: 03/06/01 19:49 ID:??? AAS
空冷エンジンはヘッド面研出来るんだ
どこを面研するのか教えて
419: [age] 03/06/01 19:53 ID:??? AAS
>>416
オレが昔読んだ資料では、交換した部品はプラグとコードだけ。
他は一切変更しないでテストしたとキッパリ書いてあった。
１４０オクタンの燃料を使用したというのも事実で、なぜ１４０
オクタンなのかは判らないが、たまたまそこにあって使用したというのが
真相ではないかと思う。
420(3): 03/06/01 20:05 ID:r7RwkxHH(12/17) AAS
馬鹿がまだ自分の敗北を認められないらしいな
誉の方がR2800より圧縮比が高いのはわかってんだろ
だったらR2800よりハイオクタンを選択するのが道理だろ
変更なんかしなくても誉はそのままで100オクタンでは
手に余る代物だと判断したんじゃないの？
あと140オクタンなど存在しないと必死に説明してるみなさんに
残念なお知らせ
レノのアンリミテッドクラスに関する記述でこんなのがありましたよ
「これらの競技用エンジンには、液体マンガン酸化物と窒素酸化物を
添加した140オクタン価の強力燃料を使用し・・・」
省2
421: ４１９ [age] 03/06/01 20:09 ID:??? AAS
あっ、変更なしはエンジン関係の話ね。
計器類はもちろん米製のものと交換。
コードを交換したのは漏電していたため（綿打ケーブル）
ちなみにオリジナルのプラグは日本碍子製だった。
422: 03/06/01 20:16 ID:??? AAS
>>420
レノ（リノ？）のアンリミテッドクラスって
何時の時代だい？
423: 03/06/01 20:19 ID:??? AAS
チャンピオンのプラグか、懐かしいな
424: ごっぐ ◆2aCs6PCFec 03/06/01 20:22 ID:??? AAS
>>420こっそり軌道修正しているようだが
＞変更なんかしなくても誉はそのままで100オクタンでは
＞手に余る代物だと判断したんじゃないの？
あのね、そういう話だったら>>310で既出で、俺も概ね納得してるんだよ。
しかしあなたは>>353で
＞それに元々100オクタン仕様だから100オクタンが最適とか知ったか抜かしてる
＞御仁にも言っておきますが、S17のチューンには米国製の部品が多用されてるわけ
＞その時点でオリジナル100オクタン仕様の誉とは別物なの
と書いてるんだから、どのような部品変更によって140オクタン仕様の誉ができたの
かと繰り返し質問してるだけだよ。
省1
425(1): [age] 03/06/01 20:31 ID:??? AAS
＞４２０
基本的にオクタン価は１００が上限
１４０ってのは添加剤やなんかで『相当』にしてるだけ
俺もチューンＵＰでオクタン価を上げなければならない
ほどの改造の内容を知りたい。（マジで参考までに）
426: 03/06/01 20:33 ID:r7RwkxHH(13/17) AAS
部品の交換によってできた誉が何オクタン仕様だったかなんて知らないね
圧縮比を変更したなんて一言も言ってないし
電気系統を入れ替えたのは事実なんだから
その設定を100オクタン用から140オクタン用に替えただけでも
100オクタンが最適ではなくなるって意味だよ
あと話は変わるけど中島が発表した誉の公称出力は
100オクタンではとても達成できないなんて説もあるね
427: 03/06/01 20:34 ID:r7RwkxHH(14/17) AAS
>425
もっと上の方から読んでみな
428: [ ] 03/06/01 20:35 ID:??? AAS
>>420
さんくす さんくす。リノに手がかりがあったとは。
リノで使う燃料・・・・ビンゴ！
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.czechride.com
Specs: Top sea level speed - 375 MPH
110 GPH at full power, burns 115/145
・・・・日本語方言１４０オクタンの正体は、やっぱり紫かあ！
あっヤク頑張れ。
429(1): [age] 03/06/01 20:36 ID:??? AAS
R2800も誉も圧縮比はほとんで変わらない。
Ｒ２８００はP＆Wツインワスプ（14気筒）１２００馬力の18気筒版だし、
誉は栄（14気筒）１１３０馬力の18気筒版。どちらもシリンダーは共通。
栄はツインワスプのコピーなので、実はこの2種類のエンジンの先祖は
一緒なのだ。
違いはR２８００のほうは、気筒の間隔を余裕のあるものにして冷却を
良くして、なおかつ生産、メンテナンスがやりやすいものにしているのに
対し、誉は間隔をギリギリにしているため、冷却不良、整備性劣悪、
（狭いところに工具が入らないため、ちょっとした部品交換にも大分解
しないといけない）
省2
430: 03/06/01 20:43 ID:r7RwkxHH(15/17) AAS
140オクタンの正体が100/145なら
「液体マンガン酸化物と窒素酸化物を添加」
の項目をどう説明する？往生際の悪い僕ちゃんよ
431: 03/06/01 20:48 ID:tKWXDTkD(1) AAS
The first number is the Aviation rating ( aka Lean Mixture rating ),
and the second number is the Supercharge rating ( aka Rich Mixture rating ).
100/130をさらに加オク→115/145
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