[過去ﾛｸﾞ] 傑作戦闘機 F6Fヘルキャットを認める (934ﾚｽ)
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417: 03/06/01 19:46 ID:??? AAS
ペラピッチを調整しる
418: 03/06/01 19:49 ID:??? AAS
空冷エンジンはヘッド面研出来るんだ
どこを面研するのか教えて
419: [age] 03/06/01 19:53 ID:??? AAS
>>416
オレが昔読んだ資料では、交換した部品はプラグとコードだけ。
他は一切変更しないでテストしたとキッパリ書いてあった。
１４０オクタンの燃料を使用したというのも事実で、なぜ１４０
オクタンなのかは判らないが、たまたまそこにあって使用したというのが
真相ではないかと思う。
420(3): 03/06/01 20:05 ID:r7RwkxHH(12/17) AAS
馬鹿がまだ自分の敗北を認められないらしいな
誉の方がR2800より圧縮比が高いのはわかってんだろ
だったらR2800よりハイオクタンを選択するのが道理だろ
変更なんかしなくても誉はそのままで100オクタンでは
手に余る代物だと判断したんじゃないの？
あと140オクタンなど存在しないと必死に説明してるみなさんに
残念なお知らせ
レノのアンリミテッドクラスに関する記述でこんなのがありましたよ
「これらの競技用エンジンには、液体マンガン酸化物と窒素酸化物を
添加した140オクタン価の強力燃料を使用し・・・」
省2
421: ４１９ [age] 03/06/01 20:09 ID:??? AAS
あっ、変更なしはエンジン関係の話ね。
計器類はもちろん米製のものと交換。
コードを交換したのは漏電していたため（綿打ケーブル）
ちなみにオリジナルのプラグは日本碍子製だった。
422: 03/06/01 20:16 ID:??? AAS
>>420
レノ（リノ？）のアンリミテッドクラスって
何時の時代だい？
423: 03/06/01 20:19 ID:??? AAS
チャンピオンのプラグか、懐かしいな
424: ごっぐ ◆2aCs6PCFec 03/06/01 20:22 ID:??? AAS
>>420こっそり軌道修正しているようだが
＞変更なんかしなくても誉はそのままで100オクタンでは
＞手に余る代物だと判断したんじゃないの？
あのね、そういう話だったら>>310で既出で、俺も概ね納得してるんだよ。
しかしあなたは>>353で
＞それに元々100オクタン仕様だから100オクタンが最適とか知ったか抜かしてる
＞御仁にも言っておきますが、S17のチューンには米国製の部品が多用されてるわけ
＞その時点でオリジナル100オクタン仕様の誉とは別物なの
と書いてるんだから、どのような部品変更によって140オクタン仕様の誉ができたの
かと繰り返し質問してるだけだよ。
省1
425(1): [age] 03/06/01 20:31 ID:??? AAS
＞４２０
基本的にオクタン価は１００が上限
１４０ってのは添加剤やなんかで『相当』にしてるだけ
俺もチューンＵＰでオクタン価を上げなければならない
ほどの改造の内容を知りたい。（マジで参考までに）
426: 03/06/01 20:33 ID:r7RwkxHH(13/17) AAS
部品の交換によってできた誉が何オクタン仕様だったかなんて知らないね
圧縮比を変更したなんて一言も言ってないし
電気系統を入れ替えたのは事実なんだから
その設定を100オクタン用から140オクタン用に替えただけでも
100オクタンが最適ではなくなるって意味だよ
あと話は変わるけど中島が発表した誉の公称出力は
100オクタンではとても達成できないなんて説もあるね
427: 03/06/01 20:34 ID:r7RwkxHH(14/17) AAS
>425
もっと上の方から読んでみな
428: [ ] 03/06/01 20:35 ID:??? AAS
>>420
さんくす さんくす。リノに手がかりがあったとは。
リノで使う燃料・・・・ビンゴ！
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.czechride.com
Specs: Top sea level speed - 375 MPH
110 GPH at full power, burns 115/145
・・・・日本語方言１４０オクタンの正体は、やっぱり紫かあ！
あっヤク頑張れ。
429(1): [age] 03/06/01 20:36 ID:??? AAS
R2800も誉も圧縮比はほとんで変わらない。
Ｒ２８００はP＆Wツインワスプ（14気筒）１２００馬力の18気筒版だし、
誉は栄（14気筒）１１３０馬力の18気筒版。どちらもシリンダーは共通。
栄はツインワスプのコピーなので、実はこの2種類のエンジンの先祖は
一緒なのだ。
違いはR２８００のほうは、気筒の間隔を余裕のあるものにして冷却を
良くして、なおかつ生産、メンテナンスがやりやすいものにしているのに
対し、誉は間隔をギリギリにしているため、冷却不良、整備性劣悪、
（狭いところに工具が入らないため、ちょっとした部品交換にも大分解
しないといけない）
省2
430: 03/06/01 20:43 ID:r7RwkxHH(15/17) AAS
140オクタンの正体が100/145なら
「液体マンガン酸化物と窒素酸化物を添加」
の項目をどう説明する？往生際の悪い僕ちゃんよ
431: 03/06/01 20:48 ID:tKWXDTkD(1) AAS
The first number is the Aviation rating ( aka Lean Mixture rating ),
and the second number is the Supercharge rating ( aka Rich Mixture rating ).
100/130をさらに加オク→115/145
432(1): 03/06/01 20:57 ID:??? AAS
>>429
意味分からんし圧縮比が0.5違うだけでも相当違うんだが
MK9Aとかどうなることやら…
圧縮比や過給圧もあるが回転数もあるんじゃないのかい？
設計に余裕を持たせないこともあるが
普通は高くても2600rpm位なのに3000rpmなどという高い回転数に設定したから
規定馬力が出なかった。
それにクランクケースは鋳鉄の削り出し、むしろ手間のかかる作り方だったはずだ
ちゃちなのは粗悪な出来だったと言う見た目の判断と思うが
433(3): [age] 03/06/01 21:11 ID:??? AAS
>>432
気筒の形状と容量が一緒ならば、馬力を上げるには回転数を上げる以外に
方法はありません。
回転数を上げるには燃料と空気の量を増してやれば良いわけで、当然のこと
ですね。
誉がチャチで粗悪な出来であることを確認したいのなら、秋葉原の交通博物館
に展示があります。誉とP＆Wが並んで置いてあります。一目瞭然です。
434(3): 03/06/01 21:13 ID:??? AAS
低オクタン価用にチューンされたエンジンにハイオクタン燃料を入れると出力は
通常低下します。ハイオクを「高パワー燃料」と勘違いしてる御仁が多いが、
本来は「わざわざ添加物を加えて燃えにくくしたガソリン」なんすよ＞ハイオク
燃えにくい燃料が必要になるほど高圧縮／高過給／高回転でディトネーション
やノッキングが恐いから、ハイオクを入れる。
低オクタン燃料で回るエンジンは低オクタン入れて回すのが一番パワー出る。
アメさんが鹵獲機にハイオク入れて、さらにそれが帝国陸軍の試験飛行より
数値が良かった、と言うなら、なんらかのチューニングをしたと考えるのが適当。
それが点火時期だったのか過給圧だったのか、回転上限(リミッター)だったのか、
はたまた空気が濃い離陸時にブーストアップして試験飛行をやりやすくしようと
省2
435: 03/06/01 21:17 ID:r7RwkxHH(16/17) AAS
帝国陸軍の安全基準と米軍の安全基準は違うからねえ
事実、米軍がオリジナルのまま疾風を飛ばそうとして
墜落とか火災を起こしてるわけだし
そこらへんは遡ってレスを追っかけてもらった方が早いかな
436: 03/06/01 21:18 ID:??? AAS
何か知ってることを何回も繰り返して説明してるのがいるね
もう言うことは彼らに任せよう（´・ω・｀）ｼｮﾎﾞｰﾝ
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