[過去ﾛｸﾞ] ティルトローター総合 29 [V-22オスプレイ] [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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28(4): 2016/12/18(日)14:40 ID:ArVb0xfa(1/4) AAS
昼間でも難しいのに、夜間の空中給油は相当難易度高いだろうな。
一瞬のミスでプローブが巨大なオスプレイのプロペラに接触する。
そもそもの原因は、パイロットの技量不足や操縦ミスかもしれないし、予期出来なかった気流の乱れ等の外乱があったのかもしれない。
オスプレイは固定翼モードで空中給油をしていたが、その状態で片方のエンジンが止まったのではなく、プロペラが飛び散ったとなると、大量の破片が機体に突き刺さり、かなり悲惨な状態だっただろう。
もとろん、即座に片側のプロペラをフェザーにする、もしくはエンジンを止めただろう。
シングルエンジンになっても、重量が重くなければ飛べるように作られているけど、かなり制限を受け、固定翼モードからの変更は出来なかったんだろうね。
オスプレイはプロペラが大きいので、固定翼モードで不時着どころか、普通に滑走路へ着陸しても、どんなに上手いパイロットがやっても機体は大破する。
そんな状況で、沖縄の市民に被害を出さず、出来る限りクルー達も守ろうとパイロットが最前を尽くしたのが今回の結果だろう。
限りなく陸地に近く、民間人を巻き込まず、事故調査の為に機体の回収も可能にするという最善の判断。
36(1): 2016/12/18(日)16:43 ID:ArVb0xfa(2/4) AAS
>>31
あぁ、すまん。
KC-130側のドローグかホースだろうね。
>>34
不時着する機体にとっては、そんなの五十歩百歩よ。
あんたには分からないかもしれないけど、ただ落ちただけとは大違いなのよ。
とにかく民間人に被害を出さずに、極短時間に最大限の判断をし、最大限の努力をしたパイロットは流石だ。
たとえ運が良かっただけだとしても。
問題は、訓練の方法や安全管理に問題が無かったか？だな。
56(2): 2016/12/18(日)19:23 ID:ArVb0xfa(3/4) AAS
プロ市民達は、はなかな聞く耳持ってないからどんなに丁寧に説明しても意味がないな。
ところで、先日墜落したF-18に関しては声高らかにキチガイじみた抗議しないんだろうか？
84(2): 2016/12/18(日)22:53 ID:ArVb0xfa(4/4) AAS
クラッシャブルな部分は基本的に脚などの下回りで潰れちゃってるだろ。
それでいてキャビンは頑丈に出来ていて壊れずにクルーは守られる。
ただそれだけのことだし、オスプレイのクラッシャブルゾーンが具体的に何処かは一応軍事機密だろ。
いくらここで煽って探り入れたって答えは出てこないですよ。
プロ市民さん。
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