[過去ﾛｸﾞ] 【XF9-1】F-3を語るスレ215【推力15トン以上】 (1002ﾚｽ)
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360(2): (ｽｯｯﾌﾟ Sd9f-n8Jf [49.98.162.38]) 2021/11/11(木)09:09 ID:INK804Fsd(1) AAS
>>352
まあこの記事に書かれてる通り2000度に耐えられる燃焼機とのことだからタービン入口温度の事ではないわな
とはいえXF9もエンジンコア部については2010年から試作研究してるわけだからね2035年までには、また多くの改良が入ると思う
F3もXF3から3回も型式が変わっていてタービン入口温度も推力も変わっている
シンポジウムの話では将来の推力レベル(第6世代機)は最低限でもF135クラスは必要で、そのレベルを目指しているって話をしきりにしてたからそのレベルまでは推力を上げるつもりなんだろう
コア流量的には15t→18t弱ならまあ可能だと思われる
あとはなによりも寿命だね過負荷運用を前提にしてしまうとF135の様に維持コストが嵩んでしまうからねぇ
361: (ﾜｯﾁｮｲ 7f54-JoHm [133.209.226.52]) 2021/11/11(木)09:20 ID:+05Expov0(1/4) AAS
>>360
2030年代の世界「標準」はドライ13トンウェット20トン位になるというのかつてのシンポジウムで言われてたことなのでな、最低でもその標準位は目指すだろ
後XF9は15トンでなく15トン以上な、その上で装備庁の将来戦闘機用エンジンのグラフから見れば当初設計でウェット17トン位だろな
366: (ﾜｯﾁｮｲ ff82-t6g7 [113.20.244.9]) 2021/11/11(木)10:16 ID:8fn1pdp30(1/3) AAS
>>360
防衛省が、実用化にあたっては耐熱素材の適応範囲を増やすと言っている
耐久性向上か推力向上どちらにつながるのかはわからないが
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