[過去ﾛｸﾞ] 【XF9-1】F-3を語るスレ216【推力15トン以上】 (1002ﾚｽ)
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67: (ﾜｯﾁｮｲ 4e10-0EZc [153.139.19.132]) 2021/11/20(土)06:42 ID:y2j+rpDJ0(1) AAS
>>56
車の場合だと夏の首都高とかは
高温多湿で塩分の多い潮風に晒される状態になるからかなり過酷な状態なのよね
…でもって冬にスキーに行くと氷点下で融雪剤まみれの水に晒される
68(1): (ﾜｯﾁｮｲ 7f7d-NSXi [210.139.67.239]) 2021/11/20(土)07:08 ID:NIxOcjrp0(1) AAS
かなり住みにくい部類だよな日本
69(1): (ｵｯﾍﾟｹ Srbb-7UeL [126.205.215.149]) 2021/11/20(土)08:23 ID:IUnyjfVOr(1) AAS
>>68
そんなに住みにくいなら、とっとと日本を出てってもっと住みやすい国に移住したら？誰も止めないぞ
70: (ﾜｯﾁｮｲ 3352-+VBe [118.243.59.144]) 2021/11/20(土)08:41 ID:7B/fjbJm0(1) AAS
住み易すぎると満足しちゃって進歩しねーからな
71(1): (ﾜｯﾁｮｲ 1a7c-0EZc [59.159.198.47]) 2021/11/20(土)09:27 ID:ARcpZAN30(1) AAS
>>60
X-2実機：2009年開発開始、2012年組み立て開始、2016年完成
ステルスインテークダクトの研究試作：2014〜2017年システム設計、2016〜2018年試験実施
インテーク部や曲がり部で、積極的に流れの制御を行い、流入空気のバイパスを設けるなどで、相反する性能の両立を推進する。
また曲がり部には微少なベーンを取り付けることで、流れの剥離を抑制し、空力特性改善に寄与することが分かった。
おそらく、ダクト研究より前に設計されたX-2のダクトは技術がまだ未熟で、
エンジンへの吸気が層流になってないとかの問題があったのかもね
72: (ﾜｯﾁｮｲ df69-acBJ [114.171.58.8]) 2021/11/20(土)09:44 ID:jsEOOFN80(1) AAS
>>71
公式のアナウンスでは、飛行中のエンジンの挙動に関しても良好な結果が得られているそうだから、
吸気系に特に問題があったとは考え難い。
少なくとも対策や追試が必要なレベルの問題は生じていないと見るべきだろう。
○○によって特性を改善できたという事は、以前のモノに問題があったという事を意味しない。
73: (ﾜｯﾁｮｲ 3310-Z5oZ [118.6.90.2]) 2021/11/20(土)10:20 ID:kOIQly1Y0(1) AAS
エフ3運転できるのってどの世代の人達なんだろう?俺世代はもう間に合わないだろうな。
74: (ﾜｯﾁｮｲ 275f-TJS5 [106.73.7.161]) 2021/11/20(土)11:01 ID:7sJrYU4m0(1) AAS
X-2でインテークダクトに解決不能な問題があってこれと言った改善法も得られていない的な話をしつこくする人らはいる。
ツイッターあたりで検索してみるといい。
ただ「オレはそう思う」「関係者から聞いた」以外のソースはないが。
75: (ﾜｯﾁｮｲ 7656-R8fK [207.65.234.46]) 2021/11/20(土)11:11 ID:HNNPcLDJ0(1) AAS
解決不能というか解決しないといけない機体じゃないよX-2
ステルスインテークダクトの研究はX-2製造開始の後だし
X-2のダクトはあくまでも実証実験のサンプル
76: (ｽｯｯﾌﾟ Sdba-iHpV [49.98.145.151]) 2021/11/20(土)11:27 ID:woYP+UwAd(1) AAS
X-2は実証機だし寧ろそこで沢山の問題が出た方が良いんじゃないの？
問題が出ればそれだけのノウハウを手に入れられるわけで
X-2はどれくらいの機動ができたのから気になるな、推力偏向機構の実証もあったわけだから相応の動きができるんだろうが
F-22ほどは無理だろうがかなり攻めた動きができるんだろうか?
77: (ﾜｯﾁｮｲ 3e82-1ufh [113.20.244.9]) 2021/11/20(土)12:18 ID:lhaP++e70(1/2) AAS
XF9は実用化にあたって耐熱素材の適応範囲を増やすと言ってなかったっけ？
それだけでも耐久性は伸びるだろう
78: (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMb6-wDr6 [133.106.128.162]) 2021/11/20(土)12:46 ID:QwjpeHH6M(1) AAS
>>69
キチりかけの左翼の荒らしが多すぎてそうじゃない(らしき)レスにも条件反射でレスしちゃってて草。
多分だけどひとつ前のレスへの返答だから日本の気候厳し目だよねって話だと思う
79: (ｵｯﾍﾟｹ Srbb-V/qR [126.254.201.238]) 2021/11/20(土)13:02 ID:LO+NKHter(1) AAS
>>14
無人機は安くてなんぼでもあるから、XF9由来のエンジンになるとしても、
F-3に搭載するものとはかなり違ってくると思う
80: (ﾜｯﾁｮｲ 8b01-Rrxe [126.72.241.91]) 2021/11/20(土)13:17 ID:yiKBTSft0(1/3) AAS
グロホとかめっちゃお高いですぜ
81(1): (ﾜｯﾁｮｲ 5a01-iAR7 [221.37.234.13]) 2021/11/20(土)14:29 ID:OfR0x68b0(3/4) AAS
用途にもよるんだろうな
例えば洋上監視とかを行うタイプの無人機は頻繁に飛ばすけど
攻撃タイプとか飛行機搭載のセンサータイプとかは有事の際しかほとんど飛ばさないとか
使用頻度は無人機という一括りでは語れない面があるかも
使用頻度が低いタイプは古くなれば時代の変化に応じて全て新しい機体に更新かもしれない
運用ノウハウが確立してない分野だから試行錯誤が続きそう
82: (ﾜｯﾁｮｲ 3e82-1ufh [113.20.244.9]) 2021/11/20(土)14:37 ID:lhaP++e70(2/2) AAS
>>81
テンペストは随伴無人機の他に、随伴無人機が戦域で散布する使い捨ての無人機も併用するらしい。
一概にはできないでしょうね
83: (ﾜｯﾁｮｲ 5bdd-5s1P [180.24.140.131 [上級国民]]) 2021/11/20(土)15:41 ID:Q16WpuvE0(1/2) AAS
自公が一番嫌がる事って
重大で緊急な事案を通そうとするときに下らない案件で足を引っ張ることだよね
有名なサクラ時間が余ったらコロナとか
84(1): (ﾜｯﾁｮｲ 5bdd-5s1P [180.24.140.131 [上級国民]]) 2021/11/20(土)15:42 ID:Q16WpuvE0(2/2) AAS
誤爆すまん
85: (ﾜｯﾁｮｲ 5b10-A3cS [180.60.143.134]) 2021/11/20(土)16:04 ID:jsxBcFef0(1) AAS
XF9-1のインティーク直径、F119より3センチしか小さくないと
スリムってなんだ？40年前のエンジンとそんなに変わらないじゃないか（燃費は考慮しないものとする）（燃費は良くなったらしい）
コンセプトは長距離制空戦闘機ですかね
86: (ﾜｯﾁｮｲ 5b68-+VBe [180.145.99.23]) 2021/11/20(土)16:37 ID:HJDrlBTE0(1/3) AAS
3インチじゃねーの
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