[過去ﾛｸﾞ] 練習機総合スレッド54 (1002ﾚｽ)
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784(3): 2024/04/03(水)13:13 ID:6Ouuh8fV(8/11) AAS
>>780
XF5コアのタービン直前温度'(TIT)は1600度
XF9コアのTITは1800度
絶対温度だと
(1800+278)/(1600+278)＝1.11で10%ぐらいしか推力は上がらない
ミリタリー3.1トンが3.5トンになるくらい
双発で6トンが7トンになる
直径を増やし吸気断面積を増やさないと大幅な推力向上は望めない
でも直径を増やすとスリムエンジンではなくなる
おそらく現在の直径でも様々な改良でミリタリー4トン、A/B 6.5トンまではいけると思う
省1
786(1): 2024/04/03(水)13:31 ID:26rRUWH0(8/11) AAS
>>783
これ、「米国」の輸出用軽戦闘機の話ね
で、例の輸出リストにはベトナム入って無い
と思うので、彼等が越に輸出しようとしたら
そこがネックになるかも
>>784
双発でF2相当か まあまぁだね
875: 2024/04/04(木)04:07 ID:cXPsYhoA(1) AAS
>>784
単純に推力は絶対温度に比例しないだろう
温度が上がれば圧力も上がり排気速も上がる
排気速が上がれば、同じ運用最高速でも差が広がりバイパス比向上が可能になる
適正なバイパス比を選べば 1.1*タービン揚抗比*ファン揚抗比 の概算が近いと思う
同じコア(外径もTITも同じ)のF119とF135だが、単発で運用最高速が低いF135はバイパス比を上げて推力を上げている
だから、可変バイパス比が可能なら最高速以外の熱効率が大きく上がる
965: 2024/04/04(木)23:22 ID:Rk4kiUtH(1) AAS
>>784
基本的な知識すらなくて草
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