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19: 11/11(月)19:37 ID:VsrOvcr4(2/3) AAS
路外ならともかく、舗装道路における燃費や走行性能には履帯の摩擦によるデメリットしかなく、そこに前輪が加わることで燃費や走行性能にどんなメリットがあるのが分かりません
20: 11/11(月)19:53 ID:b3xGv4Po(2/2) AAS
ケッテンクラートは泥濘だと、前輪に泥が絡まり抵抗になるだけで逆に前輪を外して使用していた
だが舗装路面で前輪が無いままでは、前輪があることで荷重の何割かを受け持ち吸収していた振動が運転者に全部跳ね返って高速走行はできなかったらしい
前輪がある場合はスペック上は70km/h、実際は振動が酷くて50km/hが実用最大速度だった
前輪が無い場合は40km/h以下だっただろう
21: 11/11(月)20:03 ID:Rj+ynjkp(2/2) AAS
>>17
ドイツ式のハーフトラックは履帯も操行されてるけど、アメリカ式（というかフランス式（ケグレス型）のハーフトラックは履帯に操行能力はないので、前輪がないと操行できない。
22(1): 11/11(月)20:21 ID:ESV89G5c(1) AAS
質問です。「シャーシストック」について質問ですなんですが、調べても「スナイパーライフルなどに取り付ける新型のストック」など解説が大雑把すぎて腑に落ちないんですが、外観から見て「拡張性の高いハンドガード付きのストック」という認識でよろしいのでしょうか？
23(1): 11/11(月)21:53 ID:VsrOvcr4(3/3) AAS
ありがとうございます
タイヤと履帯にそれぞれメリデメがある中、両方のデメリットを持つことになるハーフトラックよりは、全装軌か全装輪の方がマシとなり、今ではハーフトラックは無くなったのかも
24(1): 11/11(月)22:00 ID:huzeERoJ(1) AAS
>>22
ハンドガードじゃなく通常のフォアエンンドのシャーシも多いよ
cdn11.bigcommerce.com/s-lk1hbnx8ix/images/stencil/1280x1280/products/808/2845/PD_FieldStock_09__85980.1688681234.jpg
総アルミタイプが見た目にわかりやすいけどMDTのように従来型のストックタイプのシャーシシステムもあり、見た目でだけで判断は出来ない
シャーシシステムの肝はアクションを固定するアルミシャーシでガンスミスの手を借りなくてもマルチキャリバーにコンバージョン可能で、ねじのオーバートルクで歪まないので精度に影響がない点
25: 11/11(月)22:37 ID:3GSSuaiB(1) AAS
>>24
回答ありがとうございます。ふむ、製品によって違うって事ですね、なんか説明を聞く限り、（ハンドガードやフォアエンドが付くタイプは）カービン化カスタムに近いなって思いました。
26: 11/11(月)23:07 ID:U4ThKR2P(1) AAS
>>２３
ハーフトラック（半装軌車）には装輪車と比べて
＊不整地（悪路）走行性能が高い
＊後輪の接地圧が低く摩擦力が強いのでより重いものを載せられるし牽引できる
っていうメリットがある。
装軌車に比べても
＊より高速で走れる
＊操行が容易で操縦に特殊な技能がいらない（ハンドル操作だけで運転できる）
＊操行のために複雑な機構を持たくてもいいし動きもスムーズで小回りが利く
っていうメリットがあった。
省4
27: 11/11(月)23:27 ID:XFC80I79(1) AAS
でもカッコいいから……ﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝ
28: 11/12(火)00:42 ID:jnD5Fj2i(1/5) AAS
>>23
外部ﾘﾝｸ:tanks-encyclopedia.com
ちなみに1980年代にイギリスのLairdという会社がランドローバーをハーフトラック化したセントールという汎用車両を開発して英陸軍ほかいくつかの国に売り込んだけど、性能は悪くはないがトラックとしては高価すぎるということでどこにも売れずに終わっている
29(1): 11/12(火)00:44 ID:WzL5fEhI(1/3) AAS
けってんくらーと真面目に作ればバカ売れそうな気はしますけどジャップコインがゴミになった今300万円くらいしそうﾊｧﾊｧ
30(3): 11/12(火)01:09 ID:0ON/3huY(1) AAS
長門型の屈曲煙突について質問です
あの煙突は一度曲がった後上端の近くでもう一度曲がって垂直に戻っていて煙の出口の角度も水平ですが
リシュリュー級のマック構造の煙突は約45度で曲がった後垂直に戻さず出口も水平ではなくそのまま45度で排煙しています
長門型がわざわざ垂直に戻して排煙しているのは何故なんでしょうか？
また、そもそも上端近くでもう一度曲げて垂直部位を持たせているのは何故なんでしょうか？
単純な構造で済ませるならリシュリューの煙突と同じ処理で良かった気がしますが
31: 11/12(火)02:15 ID:jnD5Fj2i(2/5) AAS
>>30
クイーン・エリザベス級戦艦ヴァリアント（改装後）
画像ﾘﾝｸ[jpg]:en.wikipedia.org
ガングート級戦艦オクチャブリスカヤ・レヴォリューツィヤことガングート（同じく改装後）
画像ﾘﾝｸ[jpg]:en.wikipedia.org
この他にもスウェーデンの海防戦艦スヴェリゲも改装で屈曲煙突にしているが、いずれも上端は水平でリシュリューのような斜めカットの方が珍しい
リシュリューは二つのボイラー室から長い煙路で後檣楼と一体化した煙突から排煙しているが、後檣楼の方位盤と位置が近いため斜めにして煙を後方に逃がしているのだろう
外部ﾘﾝｸ[svg]:en.wikipedia.org
32: 11/12(火)03:54 ID:nOR4RjtW(1) AAS
>>29
公道走行を考慮しないで型式認証とか絡まなければもうちょい安いだろう
外部ﾘﾝｸ:www.yamaha-motor.co.jp
だが、キャタって案外走行寿命短いから維持費が高い
33: 11/12(火)05:35 ID:mf6V/5Qs(1) AAS
>>30
傾いた煙突の例はいくつもあるが、先端の切り口は様々
日本の重巡や駆逐艦は、リシュリューほどではないが切り口が斜め
大和や矢矧なども斜め
隼鷹、大鳳、信濃は切り口が水平
空母ケネディや揚陸艦アメリカも水平
赤城など日本空母の下向き煙突は斜め
八八の天城の集合煙突は水平
排煙能力では、ボイラーから真っ直ぐ立ち上がる戦艦三笠みたいなのが高温気体の上昇を妨げない点から最善だろう
煙路が曲がっているとファンなどで強制が必要か
省1
34(2): 11/12(火)07:49 ID:KVhWZ3vR(1/2) AAS
英軍に捕まった日本兵の捕虜の死亡率は4.5%とのことですが英軍は日本兵を捕虜ではなく降伏軍人という言葉で捕虜の待遇を与えませんでしたよね？
そういった降伏軍人は統計に反映されてるんですか？
中洲に捕虜を収容して満足な食事を与えず生の蟹を食わせて赤痢で大勢殺害したと聞きましたが
35: 11/12(火)08:56 ID:WzL5fEhI(2/3) AAS
大丈夫？安心安定のブリカスだよ？
36: 11/12(火)09:55 ID:Un2J8uw5(1/2) AAS
>>9-10
回答ありがとうございます
そっから派生した質問なんですが居住性について
掃海艇の搭乗員は待機時には掃海母艦の中で就寝・休息を取るのでしょうか？
というのもガンダムに出てくるアーガマ級が過剰な居住性だというのが界隈では昔から話題になってるので似たような運用なら考察の一助になるかなぁ…と思った次第
あと創作関連質問スレってなくなったままだけどこっちでやっていいんだろうか？
37: 11/12(火)09:58 ID:WzL5fEhI(3/3) AAS
姉妹艦というか改アーガマ級のラーディッシュがカタパルト延長＆居住ブロック廃止してるのをみてるといらないんじゃね？実際アーガマとラーディッシュがタイマンしたらラーディッシュの圧勝でしょうし
38: 11/12(火)10:28 ID:Un2J8uw5(2/2) AAS
うん アイリッシュ級の方が純粋な戦艦としての能力は高いよねってのはずっと言われてる
時代もMS主体に移り変わってるからアーガマ級は空母的な運用への過渡期だよねってのは概ねの見解
とはいえ居住ブロックの展張までいくとやりすぎ感が出てくるから先の掃海母艦の話に絡めてみたくなるわけだ
あれがアーガマ単艦のみではなくアイリッシュ級やサラミス改級の搭乗員へのサポートの意味もあるなら多少評価も違ってくるから
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