[過去ﾛｸﾞ] 【GCAP】F-Xを語るスレ309【日英伊共同開発】 (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
174: 警備員[Lv.36] 12/05(木)15:32 ID:a3ZOIPaf(2/2) AAS
>>173
軍用機で使ってんの？w
175: 12/05(木)15:33 ID:TK8YhN3N(3/3) AAS
XF9-1のタービン翼は第5世代単結晶合金、
タービンディスクはニッケルコバルト基由来の素材を5万トンプレスで鍛造
タービンシュラウドはCMCだそうだが。
あと誰も合金の世代に言及なんかしてない。勝手に作るなよw
176: 12/05(木)15:47 ID:aRR4egN7(1/2) AAS
>>173
>複合素材を主翼
本当に1990年代に複合材主翼はあったかな？
www.carbonfiber.gr.jp/field/craft.html
民間機では2005年初飛行のA380が最初では？
177(1): 12/05(木)17:11 ID:idRwLuug(1) AAS
第6世代のTMS238を使用したタービンブレードの研究試作も始まってるけどね
XF9-1に応用できるかは時期的に微妙だけど
ちなみにRRとNIMSの協力関係は2011年で切れてるんで、RRはTMS238は使えませんw
国家プロジェクトである「航空機エンジン向け材料開発・評価システム基盤整備事業」でもRRの名前は無し
将来的にもRRが第6世代合金を使ったエンジン開発したくても、日本の協力が無いと造れないのが現状なんだよ
178(2): 12/05(木)17:13 ID:qStCi/JD(5/5) AAS
やっぱりアホ軍オタは何も知らなかった情弱だね
すっかり日本ホルホル情報に洗脳されてる
恥ずかしいやつよ
179: 12/05(木)17:17 ID:S4LeWBz/(2/2) AAS
>>178
李在明が呼んでるぞ
180: 12/05(木)17:21 ID:UoQl1mxG(2/2) AAS
>>178
反論できなくなったんですねwww
181: 12/05(木)17:31 ID:aRR4egN7(2/2) AAS
>>177
>TMS238を使用したタービンブレード
www.nedo.go.jp/content/100961371.pdf
2023年5月概要版
pp.39あたりかな。
研究項目②：次世代単結晶材料の製造性・耐環境性及び特性評価
（担当：株式会社 IHI）
〜TMS-238 の将来エンジン開発における〜
10年後ぐらいに期待。川重・重工・ホンダも参加。国内全社で・・
案外ホンダジェット(次期大型)が一番早いとか
182: 12/05(木)23:01 ID:fJfd30Zn(2/3) AAS
NIMSはNi基合金を開発して日本企業が扱えるようにすれば日本でも高圧部のタービンの仕事ができると思っていた
実際はそんな仕事は来ないから税金で開発した先端素材を海外に使ってもらうように募集して手を上げてきたのがRR
それでも高圧部の仕事はなくて、儲けの薄いところでRRの下請けをしているのが現状だよ
ただP&WやGEとの仕事と比べればだいぶマシ
183(1): 12/05(木)23:14 ID:7SbmSHN4(1) AAS
ロールスロイスが使用する超合金は、主に第4世代から第6世代のニッケル基単結晶超合金です。これらの合金は、特に高温での強度と耐酸化性に優れており、航空エンジンやガスタービンエンジンの高温部品に使用されています。
詳しい情報はNISTEPの資料やNIMSの報告書で確認できます。
184: 12/05(木)23:21 ID:fJfd30Zn(3/3) AAS
TMS-238は現在実用化研究中
タービン材を開発していて来年度に顧客評価
おそらくRRに見てもらうと思われる
185: 12/06(金)00:11 ID:KvQQFTqO(1) AAS
>>183
第6世代合金はまだ航空エンジンやガスタービンエンジンに使われてないよ
適当な事言うな
186: 12/06(金)01:22 ID:+CBR1eB/(1/2) AAS
xf9は発表では第5世代を使ってるとあるが何故か中国記事がTMS138を使ってると出てくるな
実際はTMS138++の170番代といったところかな？
187: 12/06(金)03:00 ID:2QnBMgs7(1/9) AAS
TMS-173かTMS-196だろうね
188(5): 12/06(金)03:03 ID:5EJuHRMb(1) AAS
@
1/n RID が発行した AVIO の CEO へのインタビューに関する小さなスレッド。GCAP に関する部分だけを報告します。これは私が共有したい主な関心事であり、追加情報のために雑誌を購入する価値があるからです。ここで部分的に報告されています。
https:
//x.com/PeppePilota/status/1864685859519287755
↓
@
4/n 技術的な面についてですが、彼は、一般的なアーキテクチャはすでに定義されていると報告しており、その後、AVIO (ただし、IHI と RR も) が 2 つのエンジン デモンストレーターに取り組んでいるとも述べています。
@
5/n 雑誌の報道によると、デモンストレーター（EJ200 をベースに構築）があり、各パートナー（IHI、RR、AVIO）が独自に開発した技術を実装し、独自に検証および改良する必要があるとのことです。
189: 12/06(金)05:19 ID:2QnBMgs7(2/9) AAS
EJ200はMTU、ITPも権利があるはずだが改造なんてできるのか？
190(1): 12/06(金)05:19 ID:fFkLuVGS(1) AAS
>>188
リンク先の記事には「EJ200をベースに作る」なんて一言も書かれてないんだが
191(2): 12/06(金)06:49 ID:qnDf6K7X(1/3) AAS
>>190
リンク先は無料記事
有料の雑誌買ってGCAPの部分だけ要約してくれたのがそのスレッドの外人さん
XF9は日本にある1基だけだろうからデモンストレータ作るなら別のエンジンになるわな
192(1): 12/06(金)06:50 ID:ljLvlvtj(1) AAS
レオナルドはシステムインテグレーションを担当すると言っている
外部ﾘﾝｸ:www.startmag.it
FCASとの統合やサウジアラビアを加えることは産業界の問題でなく政治の問題とも言っている
193: 警備員[Lv.10][新芽] 12/06(金)07:36 ID:qt5stycd(1) AAS
そりゃイタリア仕様の機体はレオナルドがやるだろ
イタリア空軍で使用する兵器を運用するのだから
GCAPは日本の次期戦闘機を共通機体にはするが、三カ国全て共通の機体ではない
更に搭載兵器や連携する無人機開発なんかも三カ国でバラバラ
バラバラ部分はそれぞれの国でやる必要がある
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 809 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.012s