[過去ﾛｸﾞ] 【GCAP】F-Xを語るスレ309【日英伊共同開発】 (1002ﾚｽ)
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347: 警備員[Lv.31] 12/08(日)16:26 ID:91EO2QSD(18/18) AAS
2025年度予算概算要求の記述
次期戦闘機
○ 次期戦闘機の開発(１，１２７億円)
日英伊共同開発を推進するため、必要な資金をＧＩＧＯに
拠出し、機体及びエンジンの共同設計等を実施。また、
次期戦闘機の開発に必要な各種の性能確認試験を行うために
必要な準備等を実施。
○ 次期戦闘機と関連する無人機等研究(１２９億円)
昨年度に引き続き、次期戦闘機等の有人機と連携する戦闘
支援無人機を実現するために必要なＡＩ技術の研究等を実施。
省8
348(1): 12/08(日)16:35 ID:UCqnGHD6(4/4) AAS
>>339
参考として定説を挙げただけで別に理由は何でもいいんだよ。
何にせよスウェーデンは英伊とのコンセプトの違いから離脱したのであって、英の事業計画への不信から伊瑞がテンペストを離脱し、
伊が日本の次期戦闘機に乗り換えてGCAPが始まったというここの妄想のような話は他では聞いたことがないということ。
一年以上前というのはそのイタリア語のwikiの訳だよ。
東京での条約調印の1年以上前にもうスウェーデンが英伊から離れていたいたというのはちょうど日本との機体共通化研究を進めていた
時期とも矛盾しないからさもありなんで終わる話だが。
349: ! 警備員[Lv.7][新芽] 12/08(日)16:45 ID:pm2IdbWH(4/4) AAS
>>348
１年以上前、の根拠がないと？
ウィキペディアのタイムスタンプで判断してるのかな
350(1): 12/08(日)18:10 ID:QWi51Kdx(5/5) AAS
www.edwards.af.mil/News/Air-Force-News/Air-Force-Features/Article/632408/arnold-test-teams-prepped-f-35-for-first-external-weapons-release/
日米は機体全体を飛行条件を変化させられる風洞で試験してる
そもそも全機形状ベイ形状が決まってない時期にやる事じゃないよね
351(1): 警備員[Lv.1][新芽] 12/08(日)19:55 ID:73q8t39w(1) AAS
>>306
>次期戦闘機について財務省は何か言ってる?エンジンは〜とか、機体規模は〜とか?
2021年6月にはLMとの共同開発は無く成っていた。唯、その時 米国から横やりが入った
んではないかと思う。詰まり日本に単独開発をさせたくないってね。当時の日本政府や
財務省に圧力を掛けたんだと思う。テンペストに加わるなら認めようって。↓
しかし、テンペストでは何時出来るか分からないし、開発費の予想も付かない、更に
精々F-35未満の機体と判明したんだろう。其処で当時の英政府と暗黙の了解見たいな
物が有ったんではないか？←自分の憶測でしかないが当たらずしも遠からずだと思う。
外部ﾘﾝｸ:business.nikkei.com
>英政府は以前からF3のエンジン開発への参画に猛烈なラブコールを送ってきた 2021.8.25
省5
352(1): 12/08(日)21:50 ID:09pqjtyd(12/12) AAS
>>346
野外、サイドオープンの何が悪いのかよくわからん
より実態に近いと思うが
>>350
それはベイ内部、周辺の空流を観測する実証だな
日本も米の真似をしている
英はペイロードを物理的に落下させて観測してるからアプローチが違うでしょ
353: 警備員[Lv.23] 12/08(日)23:13 ID:qZlpTtty(3/3) AAS
音速前後の環境でのベイの開閉を再現する必要があるのだけど
野外試験で再現出来ますか
354: 12/08(日)23:48 ID:ssZ8Lld1(2/2) AAS
>>352
>野外、
振動測定なら、室内でやろうぜ
(機械環境の振動試験とかやったことはないのでしょうね)
355: 12/09(月)01:17 ID:BeNJz3qZ(1/2) AAS
日本は低速から超音速まで風洞で流れの条件を整えてベイ単体と機体模型付きで投下試験をやって、実物大ベイリグを作った。
英は横から風が入ってくる環境でベイ部分だけに前から亜音速の風を当てて試験しフレキシブルペイロードベイ試験完了を宣言した。
・機体形状:無視
・流れの条件:適当
・速度:亜音速のみ
亜音速だけでしか使わないベイならいいかも知れんけどね
356(1): 12/09(月)01:53 ID:nWwpexEs(1) AAS
MBDAが実施しているテストだし、ペイロードの確認が目的だろ
亜音速の中で色々な実物大のミサイル形状を落下確認している
日本がやってたのはミサイルの位置をいくつか定点的にずらしながら空力のCFD解析でしょ
357: 警備員[Lv.8][新芽] 12/09(月)09:12 ID:Wa6uWQCG(1/5) AAS
次期戦闘機の要求には高高度・高速戦闘能力があるから
超音速飛行時でのAAM発射が必要
だからウエポンベイの試作も超音速飛行時想定で試作する必要があった
おそらく機体の要求性能は日本の次期戦闘機は全般的にイギリスのテンペスト構想を上回っていた
だから日本の次期戦闘機を共通機体としても英伊が要求性能で不満を持つことがなかった
各国仕様のカスタマイズで対処可能だから要求性能で揉めること無く受け入れられた
358(1): 12/09(月)09:24 ID:sNH4qKzM(1) AAS
>>356
それだけで良いわけないだろ
スーパークルーズ状態じゃAAM撃てない戦闘機を造るつもりかよ
359: 警備員[Lv.8][新芽] 12/09(月)09:49 ID:Wa6uWQCG(2/5) AAS
イタリアが日本の次期戦闘機に乗ろうとしたのは合理的判断
日本には要求性能を満たすだけの技術がそろっていた
我が国主導を主張するから開発予算は日本が出して開発している
例え開発失敗したとしてもイタリアの痛手は小さい
これで国内生産とカスタマイズ権が獲得できればイギリス構想に乗るより有利
イギリスは技術の準備が出来ておらず、最初から開発計画を守る気がない
開発費が超過すれば追加負担を要求してくるのも間違い無い
イタリアにとっては日本の次期戦闘機に乗ることが低リスク・低コストで目的を達せられる
360: 12/09(月)09:51 ID:W56VFmtB(1/5) AAS
空戦は遷音速以下の状態で行うのが主流だったから
今のところ最新鋭なF-35もそれを踏襲していると言える。
超音速出すだけで燃料馬鹿食いだしな。
ただファーストルックファーストキル主体な状況になってきたら
「速度とか関係なしにぶっぱできないとチャンスを逃して後手に回る」可能性が高いので
スパクル状態だろうが先制チャンスを確実にできる能力に注目したのだろう。
出来ないと敵に先制されるからな。
361: 12/09(月)09:54 ID:Mqo8pm57(1) AAS
>>358
>スーパークルーズ状態じゃAAM撃てない
テンペストでは、想定しているエンジン性能からスーパークルーズ状態での空中戦は想定外。
日本は、スーパークルーズ巡航まで想定なので原寸サイズ模型試験、CFD解析、ミニチュア風洞試験まではかなり前に公表済み。実機での試験をどうやるかは・・まだ非公表。
362: 12/09(月)10:28 ID:z/+uJtRR(1/3) AAS
日本がやっても、蓋開けて発射したら自爆しそうｗ
363: 12/09(月)11:03 ID:W56VFmtB(2/5) AAS
ベイオープン ミサイルリリース ベイクローズ まで3秒以内。
ランチャー展開、ミサイルリリース、ランチャー収納まで0.3秒だそうだ。
これをマッハ1.4の風洞試験下で行って動作確認している。
思ったより本格的で高速ですなw
364: 12/09(月)11:08 ID:hmAwF9Yp(1) AAS
ウェアポンリリース試験の失敗動画はたくさんある。
超音速でウェアポンベイからのミサイル発射する技術は1950年代後半には確立されている。実際に就役して部隊運用されていた。
重工+装備庁がやっているのは、1950年代機のスローモーションなミサイル発射ではなく、できるだけ短時間での発射できるシステムの技術獲得。
365: 12/09(月)11:16 ID:z/+uJtRR(2/3) AAS
ま、それも共同開発になったおかげで英伊のチェックがはいるから
そこが良いところ
366: 12/09(月)12:10 ID:W56VFmtB(3/5) AAS
日本から説明を受けるだけの簡単なお仕事ですw
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