[過去ﾛｸﾞ] 【GCAP】F-Xを語るスレ309【日英伊共同開発】 (1002ﾚｽ)
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377(1): 警備員[Lv.11][新芽] 12/09(月)17:01 ID:Wa6uWQCG(4/5) AAS
外部ﾘﾝｸ:www.raf.mod.uk
イギリス空軍が共同開発フェーズは2025年と認めている
BAEやRRが開発作業に参加するのは2025年度から
378: 12/09(月)17:03 ID:dxEYQuKH(1) AAS
>>376
>あんまり考えられてない
多分ね。
やるなら、航空ショーとかでCG動画でデモンストレーションしているね
379: 12/09(月)17:18 ID:z/+uJtRR(3/3) AAS
>>377
だから今は一部を除いて単独開発段階ってだけじゃん
毎日同じこと書いてバカみたい
380(2): 12/09(月)17:22 ID:UeyLQQjB(2/2) AAS
>>372
まあもうみんなわかってるけどテンペスト/GCAPはタイフーン/ユーロファイターを踏襲したものだからね。
タイフーンのベースになった実証機のBAe EAPに相当するのが今製作中のBAEのテンペスト実証機で、EJ200エンジンのベースになったRRのXG-40に
相当するのが以前XG-240と仮称され、GCAP実証エンジンとして今年のファーンボロで展示された内装発電機と外装ダクトを持つテンペストのエンジン。
まず英主体で手堅く英設計がベースの既存エンジン（タイフーンではRB199、今回はEJ200）を搭載した実証機を開発しながら共同開発国を募り、
並行して参加国とその実証機をベースとする新型機の構想、設計とエンジンの共同開発を行うというところまで同じ。
タイフーンでのドイツ的立ち位置を担うのが日本で、独自計画（独TKF-90、日本F-X）を進めていたのを英案ベースの共同開発への参加に切り替え、
かなりの財政・技術的貢献をして発言権もあり、時には拒否権行使的な行動もとるが、最終的にはドイツのタイフーンサウジ輸出反対や
日本のGCAPサウジ加入反対などに見られるよう英に有利な形で終わるようになっているのも同じ。
そして後から振り返るとドイツや日本の技術や要求性能も色々入っているけど基本的には機体もエンジンも英のがベースだよねという戦闘機になる。
省5
381: 12/09(月)17:23 ID:lj+U8VmX(2/2) AAS
実証エンジンが一人歩きしてる上によくわからないことになってるからなぁ
今後、詳しい性能やら特徴やらが公表されていくんだろうけど、まぁ確実に量産機に乗せられるものではないだろうし、実証エンジンのその性能によっては「え！？あと数年で量産機用のエンジンを作らなきゃならないのに、それを実証エンジンにするの！？」って状態になりかねないのが……(というか、地上試験専用という情報とタイムスケジュールがギリギリなせいでその状態に片足突っ込みかけてる）
382: 警備員[Lv.11][新芽] 12/09(月)17:39 ID:Wa6uWQCG(5/5) AAS
なぜイギリス空軍の公式発表すら否定するのだろ？
383: 警備員[Lv.1][新芽] 12/09(月)17:40 ID:GOK7sry5(2/2) AAS
予算をはじめとした公式決定を否定するのは知能の問題
384: ! 警備員[Lv.6][新芽] 12/09(月)18:11 ID:qv6gfSlx(1) AAS
>>375
いやだからEJ200改のXG240 を(最終的に)タイフーン改造の
実証機に載せて飛ばすでしょ？>テンペスト
とてもとても手堅いですよ
これで何とか第５世代機開発に踏み込めるレベルで、手堅ぃ
れーだーもタイフーンの奴つかうんやしw
385: 12/09(月)18:51 ID:0q/cQeB2(1) AAS
ヨーロッパ:これからは変更推力、デルタ翼、カナード翼でゼルプスト機動やで！メッサーと米軍でX-31ベクター共同開発や！！
アメリカ:X-31とは別に完全ダマでステルス開発すっか
386: 12/09(月)18:53 ID:2yCowCdd(1/3) AAS
テンペストがベースとか、公式発表も何も無いのに何言ってんだか。せめてイギリス側に予算が付いたら納得だけど現状そんな素振りも無いし。
>>380とか頭大丈夫か？ソースも見当たらないし、これほぼ妄想で書いてるだろ。
荒らし目的ならこんな根拠の無い事言う事は理解できるが、こんな長文を書き始めるとか正気じゃないだろ。
とりま>>380は落ち着け
387(2): 12/09(月)18:57 ID:iAgI7Pbv(1) AAS
今日もこのパターン通りの念仏を唱え続ける統合失調症念仏くん
大晦日も元旦も念仏を唱え続ける念仏
パターン1
念仏「日本のF-3を共通機体とすることが決まった！日本政府は日本企業としか契約してないのが証拠だ！」
住民「正式に決まるのは来年で、今は主導権争いをしていると中の人が言ってただろ？」
念仏「うるさい！チョンめ！KF-21はショボい！嫉妬するな！」
パターン2
念仏「日本のXF9の採用が決定された！他に使えるエンジンはない！」
住民「でもまだ地上試験しかしていない代物でしょ？」
念仏「うるさい！チョンめ！KF-21はショボい！嫉妬するな！」
省4
388: 12/09(月)20:19 ID:MwujNBSy(1) AAS
>>387
つか祖国に戻らんでええのか、時期に日韓戦争やぞ
389: 12/09(月)21:44 ID:2yCowCdd(2/3) AAS
次期戦闘機開発のスレなのに、執念深くおかしなコピペを貼る>>387は間違いなく低学歴。
390(1): 12/09(月)22:03 ID:2yCowCdd(3/3) AAS
来年公開される実証機は次期戦闘機（完成形）と同じ形状をしているんかな？
それとも単に求められる性能を出せるのか調べるための機体だから、完成形とはまた違った形になるんかな？
391: 警備員[Lv.12][芽] 12/10(火)04:24 ID:XhV3rd70(1) AAS
イギリス主導のテンペストが頓挫した理由の1つが客寄せパンダの実証機開発を優先したこと
「デジタル設計が〜」なんて宣伝するなら客寄せパンダの実証機なんていらんだろという話し
エンジンやウエポンベイとか軽量化構造体とか試作してた方がイタリアやスウェーデンに逃げられることが無かった
限られた予算を客寄せパンダに投入して、後は他国の出資で何とかしようという発想が破綻を招いた
仏独西FCASも似たような状況で、実証機すら2年遅れでエンジン開発も遅れている
英仏共に技術開発が遅れてるくせに見栄を張って実証機制作を重視し、他国に資金提供だけさせて口を出すなという考え方
イタリアが日本の次期戦闘機に乗ることを企てたのでテンペストは頓挫
392: 警備員[Lv.1][新芽] 12/10(火)06:16 ID:KxkiXukQ(1) AAS
>>390
>来年公開される実証機は次期戦闘機（完成形）と同じ形状をしているんかな？
だから次期戦闘機とは全く関係ない。ステルス性能もほとんど考慮されてない
と言われているし、搭載されるエンジンもEJ200其の物とされている。じゃあ何
の為に作るのか？英国の戦闘機開発能力の維持の為か。英国の実証機は例のデル
タ翼の縮小版何じゃないかな。個人的な予想ではGCAPはデルタ翼には成らない。
393: 警備員[Lv.9][新芽] 12/10(火)06:34 ID:JsCwJQ6Q(1/9) AAS
イギリスの実証機には日本の防衛省とイタリア国防省は無視を決め込んでいる
GCAPやGIGOとは無関係なイギリス単独事業
X-2と同じ立ち位置でしかない
394: 12/10(火)08:47 ID:W/pLAhxB(1/14) AAS
タラニスで取れなかった有人ステルス機の飛行データの取得やRCS計測だろ。
それ以外の理由なんてない。
まあそれがないから設計の取っ掛かりがなくて立ち往生してんだけどw
まだスタートラインにすら立ってないのよ。英国のステルス道は。
395: 12/10(火)08:51 ID:W/pLAhxB(2/14) AAS
日本のは
X-2で取得したステルス有人機飛行データ、RCS計測その他諸々の下地の上に
6年かけた設計作業に基づいた本番用なので土台自体が違う。
英国のは
前段階のX-2相当を飛ばそうというもの。
396: 12/10(火)09:37 ID:xM01Etd2(1/6) AAS
実証機は試作機と違って機体形状に関係ない分野の実証目的
TFXも実証なしでいきなり試作機からやってるし
ブーム超音速機も全く別の機体とエンジンで実証実験している
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