[過去ﾛｸﾞ] 【GCAP】F-Xを語るスレ309【日英伊共同開発】 (1002ﾚｽ)
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929: 12/18(水)09:36 ID:f1kug4D0(1/3) AAS
>>923
エンジンの性能は推力だけ比較しても片手落ちだぞ
公表はされてないが燃料消費率も重要だ
んでTITが上がるってことは燃費も上がるってことを意味する、XF9-1はF119より燃料の消費量がより少ないのだよ
930: 警備員[Lv.41] 12/18(水)09:46 ID:KX0YZdGh(1/5) AAS
>>927
民生エンジンすら負けてね？
931: 12/18(水)10:20 ID:8Nh8Ae3Y(1/3) AAS
GCAPのエンジンはいま日英伊のコンソーシアムで共同開発中の地上実証エンジンを足がかりに作られるということを
RR、IHI、AVIOの三社とも言っているんだから普通はそう考えるよ
IHIによればエンジンの初期の試験はイギリスで行われるというので、実物はブリストルのRRのサイトで組まれていて
まずそこで動作確認などをしてそのあと日本のATFで高空性能試験をするのかもしれない
そう考える理由はもし日本で組まれているならわざわざイギリスで試験せず最初から全部日本でやるはずだから
932: 警備員[Lv.1][新芽] 12/18(水)10:36 ID:7lc3xcIZ(1) AAS
テンペストから機体サイズでかくなったけど、英国の超技術なら大丈夫ってことなん？特にエンジン
933: 12/18(水)10:45 ID:BQlFQv5t(1) AAS
日本との共同開発の協議前のテンペストはGCAP機より明らかに小型じゃなかったっけ
934: 警備員[Lv.29] 12/18(水)10:55 ID:LST5wafj(4/8) AAS
作ったこともない大型エンジンを一朝一夕でできるようなら
誰も苦労はしない。
大型機に大型エンジンを用意するのは基本だろう。
935(1): 12/18(水)11:17 ID:8Nh8Ae3Y(2/3) AAS
最初のモックアップより確実に大きくなっているが、当初から実際のテンペストはモックアップとは大きく異なるものになるだろうとされ
F-35より大きい〜超大型機という幅で色々話があった
GCAP前の22年7月の時点でも機体サイズなどが異なる7つのコンセプトが分析されているとしているから公開されてたのはほんの一部だよ
英自身はもともと中〜大型機のつもりで、大型機志向の日本との話を進めることで大型機路線が確定し、小〜中型機志向のスウェーデンの
ニーズとの乖離が確定的になったという感じじゃないかな
Definition studies are also continuing to firm up the final configuration of the crewed fighter’s size, weight and number of adjuncts,
with seven concepts now analyzed. The crewed platform’s final configuration is likely to look very different from the public delta-wing
Tempest full-scale model displayed at shows in Europe and more recently in the Middle East. “We now have more knowns than unknowns;
some of the key characteristics are pretty fixed,” Moreton says. “We’re definitely moving in the right direction.”
aviationweek.com/shownews/farnborough-airshow/enhanced-japanese-collaboration-could-transform-tempest-outlook
936: 12/18(水)11:39 ID:8Nh8Ae3Y(3/3) AAS
あと実証エンジンは(FCAS APのものを指していると思われる)concept and assessment phaseの結論待ちで
まだ仕様を最終決定していないようなので、ちょうどもうすぐ決定する機体に合わせて作るつもりに見える
7月の時点の話なのでもう決定したかもしれないが
The specifications of the engine demonstrator are not yet finalised. The UK programme is still in the concept and assessment phase,
and undergoing design trade-off studies before arriving at an optimised design solution, Tivey said.
janes.com/osint-insights/defence-news/defence/gcap-engine-demonstrator-progresses-in-design
937: 12/18(水)11:57 ID:tQdh7lWJ(4/4) AAS
962 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 New![sage] 投稿日：2024/12/18(水) 11:41:05.48 ID:wbHNU5cE
もうIHIを開発から外した方がええ
ここがからむと失敗続きや
hahaha
言われたやがるｗ
その通りだな
938(1): 12/18(水)12:17 ID:LST5wafj(5/8) AAS
いやIHIがいないと航空業界が大混乱になるわけだが。
そもそも次世代戦闘機(≠GCAP)にGOサインでたのは
XF9-1が納入されて防衛省のお墨付きを得たからだ。
エンジンに目処立たないとF-2の二の舞だからな。
とりあえずGCAP「開発」に現時点で要らんのはRRの方だな。
IHIは不可欠。いないと計画がとん挫するレベル。
939: 警備員[Lv.42] 12/18(水)13:19 ID:KX0YZdGh(2/5) AAS
BAEもいらんやろ
英国政府とイタリア政府とこみで
940: 12/18(水)13:42 ID:6ozGDEuH(1) AAS
>>935
> 22年7GCAP前の22年7月の時点でも機体サイズなどが異なる7つのコンセプトが分析されているとしているから公開されてたのはほんの一部だよ
22年の時点でその程度だったとは驚いた
これは思った以上にF-3の血が濃ゆい機体になりそうだ
941: 12/18(水)14:00 ID:/YJUqcre(3/4) AAS
仮の話だけどもし7の概念に2018テンペストや2022テンペストが入ってるんだとしたら、物理的/技術的成立性がかなり杜撰だね
2022テンペストの薄い胴体にAAM何発入れるつもりだったのか
942(1): 警備員[Lv.19] 12/18(水)14:08 ID:ZfQSRt6q(1) AAS
>>938
単なる部品サプライヤーだろw
いなくても世界の誰も困らんw
943: 12/18(水)14:10 ID:J3CpyGfS(1/2) AAS
IHIはシャフト担当
944: 警備員[Lv.42] 12/18(水)14:16 ID:KX0YZdGh(3/5) AAS
>>942
RRトレント無事死亡だな
945: 12/18(水)14:17 ID:/YJUqcre(4/4) AAS
結局仕様書に共同実証のうち共同設計を行うって書いてあるは無視するのな
1.次期戦闘機用エンジンシステム(その1)は日本単独にとっては次期戦闘機用エンジン開発
2.次期戦闘機用エンジンシステム(その1)はテンペストに採用予定のエンジンではない
3.次期戦闘機用エンジンシステム(その1)は日英にとってはなんらかの技術の共同実証エンジン
が同時に成立してるだけの話
次期戦闘機用エンジンシステム(その2)からはGCAP＝テンペストになって2は成立しなくなった
946: 警備員[Lv.26] 12/18(水)14:42 ID:naPPYds6(8/9) AAS
次期戦闘機用エンジンシステム開発と
日英エンジン共同実証事業とは別事業
それは事業開始時からして明らかなのに
しつこく同一とするのは知能の問題
947: 12/18(水)14:48 ID:LST5wafj(6/8) AAS
せめて生き残って進んでる開発事業の方を換骨奪胎しないと
もたないからそうしてるんだろうよ。
無理すぎるけどw
948: 警備員[Lv.26] 12/18(水)14:51 ID:naPPYds6(9/9) AAS
設計というのはエンジン本体だけの設計ではない
生産方法の確立まで含めてが設計
イギリスやイタリアが生産参加するなら共同設計になるのは当たり前
日本以外でも生産や試験はするのだから
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