[過去ﾛｸﾞ] 【GCAP】F-Xを語るスレ309【日英伊共同開発】 (1002ﾚｽ)
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126: 警備員[Lv.9][新芽] 12/04(水)09:30 ID:0fSlrLfQ(2/7) AAS
>>125
日本がエンジンを売ると決まった訳でもないが、アメリカはそもそもエンジンの売却やライセンス生産に厳しい政治的制約をかけてるのは知ってるでしょ？
特にステルス機用エンジンはF135以外に許可が下りてないし、今後も下りる見込みはない
127(1): 12/04(水)09:40 ID:IvpG8pNl(2/4) AAS
エンジンにステルス機用も何もないでしょ
128(1): 警備員[Lv.10][新芽] 12/04(水)10:11 ID:0fSlrLfQ(3/7) AAS
>>127
ステルス機用エンジンは出力に比して直径がスリムであること、大発電能力を持つことが必須条件だぞ
なので自ずとTITも高くなる
F135なんかは太く見えるがエンジンの開口面積当たりの出力で見るとかなり高い
129(2): 12/04(水)10:26 ID:xBTjhhaT(5/8) AAS
XF9はスリムに見えるが必要なバイパス部削ってるだけだしな
そのまま戦闘機に搭載出来ないのも明白
搭載するにはデブになるが、そこを馬鹿はわかってない
130: 12/04(水)10:31 ID:c35hSxFs(1) AAS
>129
バイパス部削ってどうやってターボファンエンジン造るんだよ
もうアホは黙ってろw
131: 警備員[Lv.11][芽] 12/04(水)11:43 ID:0fSlrLfQ(4/7) AAS
>>129
XF9-1の断面図見てもちゃんとバイパス部分はあるぞ
何を見てそんなことを言ってるのか知らんが
132(1): 12/04(水)11:48 ID:xBTjhhaT(6/8) AAS
頭悪そう
そのまま搭載したってF119劣化版でしか無いっての
F135がなんでそうなったかすらわからんとはｗ
133: 12/04(水)11:56 ID:YYYG1+0l(1) AAS
技術が無い国(民族)はこんな感想になるのか
精神勝利では勝てないのだよ
134: 12/04(水)12:05 ID:G7gAv00L(1) AAS
>>116
要は
こうやって独自の解釈を現実と混ぜ混ぜして妄想を作り上げるのが統合失調症
135: 警備員[Lv.11][芽] 12/04(水)12:16 ID:0fSlrLfQ(5/7) AAS
>>132
F119よりTITが200℃ほども高い（ので燃費が当然良い）
直径が0.9倍、体積的には約70%ほどと非常に小型（ので当然軽い）
どこが劣化版？
136(1): 警備員[Lv.11][芽] 12/04(水)12:17 ID:0fSlrLfQ(6/7) AAS
そもそもF119って40年近く前の設計のエンジンだぞ
そのぐらい超えてもらわないと困る
137: 警備員[Lv.15][新] 12/04(水)12:37 ID:MQQbBVyW(4/5) AAS
サイズが違うのに何を言ってるのやら
138(1): 12/04(水)12:52 ID:xBTjhhaT(7/8) AAS
>>136
超えてないから馬鹿にされてるんだよ
139: 12/04(水)13:14 ID:IvpG8pNl(3/4) AAS
>>128
ステルスじゃなくてもあったほうが良い条件
特に発電量は電子能力への寄与だろ
ステルス機用でもなんでもない
140(1): 警備員[Lv.1][新芽] 12/04(水)14:42 ID:njDQnZXo(1/2) AAS
>>138
>超えてないから馬鹿にされてるんだよ
今の米国を見れば分かるだろ？ 特に軍需産業は甘やかされて来た。
ボーイングは練習機すら真面に作れない有様。LMのF-35はいつ完成す
のかも分からない状態。可変サイクルエンジン云々も所詮は小細工。
XF9はF119、F135と比較すると20年程先を行って要る。↓を見れば分
かるが一割小径で尚且つ推力一割増といった処だ。
----入口径(ファン径)---バイパス比 推力
XF9-1 90cm-------------0.3 ?------19tf?
F119 100cm------------0.3--------17tf?
省1
141: 12/04(水)14:54 ID:xBTjhhaT(8/8) AAS
必死な国産厨が得意の捏造改ざんを始めましたｗ
142: ! 警備員[Lv.22][苗] 12/04(水)15:28 ID:ArkP/3iN(1) AAS
また、ロールス・ロイスがNIMSのATMだと言う事が認められない
無職芋が暴れてるの？
143(1): 警備員[Lv.4][新芽] 12/04(水)15:32 ID:M9YL17zU(3/3) AAS
F-2の開発時でさえワークシェアを先に決めてから設計スタートしている
それに対してGCAPは日本が三カ国の協力を念頭に置いて設計してるというだけで
2024年度までは日本が単独で開発してしまっている
来年度から試作機を制作開始するのに設計のワークシェアなんて最初から無かったのだ
日本が設計した機体とエンジンを英伊が受け入れる、それを自国仕様にカスタマイズする共同開発だった
だから財政的・技術的貢献に応じた作業分担で問題が無かったのだ
144(2): 12/04(水)15:36 ID:IvpG8pNl(4/4) AAS
XF9のファン入口直径は1mなら聞いたことあるが
推力も公表されているのはAB15tf程度じゃなかったっけ
諸元のソースはなんだ？
145: 12/04(水)15:43 ID:xARnlMXA(1) AAS
>>144
>推力も公表されているのはAB15tf
15tf以上であって、15tfでは無い
装備庁のプレゼンは、正体不明の某エンジンに対して14%の性能向上・・ここまでは着手時点/地上試験時でぶれていない。
15tf x 1.14 = 17.1 tf
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