[過去ﾛｸﾞ] 【GCAP】F-Xを語るスレ309【日英伊共同開発】 (1002ﾚｽ)
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39(1): 警備員[Lv.23] 11/30(土)21:38 ID:Od73A5bm(2/3) AAS
イギリス政府は間に合わない前提の話は受けれないことを再確認した
これでBAEやRRが間に合わない前提の技術や製品の採用はイギリス仕様の範囲内でしか採用されない
イギリス政府が再度共同宣言したのだから、ちゃぶ台返しを期待しても無駄
40: 11/30(土)22:00 ID:2r1fg3K+(4/4) AAS
>>39
たしかに2035年というタイムリミットで、BAEとRRが新しい高性能エンジンを開発するとは考えにくいな。
41: 警備員[Lv.23] 11/30(土)22:45 ID:Od73A5bm(3/3) AAS
2035年実用化するには2030年代初頭には量産初号機ができてないといけない
量産初号機を予定通りロールアウトするには、2020年代末には初飛行してる必要がある
初飛行だけでなくレーダー等の装備も実用化審査を通るレベルじゃないと量産初号機を2030年代初頭には用意できない
これから研究します、これから実証します程度の話は間に合わないで一蹴される
イギリスが力を入れてるのは2027年迄に飛ばすとしてる実証機
それじゃ満足に間に合う技術や製品は準備できないのは当然
イギリス政府は間に合わない前提での設計担当要求はGCAP・GIGO合意では不可能
アンチが妄想してたイギリスが日本の次期戦闘機開発を乗っ取るなんて不可能
その証拠にイギリスの設計担当なんて話が一切出てこない
42(3): 11/30(土)22:59 ID:xpWkPirY(2/2) AAS
>>35
英国厨なんていねえよ
いるのは現実を直視できない頭の悪い日本主導厨と国産厨だけ
どういうわけかGCAPの実証エンジン>>6はXF9ではなく2018年来RRが宣伝してきた内装発電機と4本の抽気ダクトを持つテンペストのエンジン
どういうわけかGCAPのアビオニクスはISANKE&ICSというテンペストの目玉機能の開発に三菱電機も加わる形でコンソーシアムが組まれている
mitsubishielectric.com/news/2023/pdf/0315.pdf
GCAPの公式機体モックアップとそのレンダリングを公開しているのはどういうわけかいつもBAE
どういうわけかGIGOとJVの本部はイギリスにあり開発も2025年から本格始動というテンペストの計画通りに進んでいる
もちろん資金源としてイギリスが入れたかったサウジもジュニアパートナーか何かで結局参加の方向だ
どういうわけか結果として何もかもイギリスに好都合な形で進んでいる
省1
43(1): 11/30(土)23:06 ID:gXi9Whik(2/2) AAS
>>42
kf21は傑作ww
44: 12/01(日)00:03 ID:OyTtFlhT(1/5) AAS
>>43
突然相手をチョン扱いする統合失調症
45: 12/01(日)00:04 ID:OyTtFlhT(2/5) AAS
結局このパターン
パターン1
念仏「日本のF-3を共通機体とすることが決まった！日本政府は日本企業としか契約してないのが証拠だ！」
住民「正式に決まるのは来年で、今は主導権争いをしていると中の人が言ってただろ？」
念仏「うるさい！チョンめ！KF-21はショボい！嫉妬するな！」
46: 12/01(日)00:04 ID:OyTtFlhT(3/5) AAS
パターン2
念仏「日本のXF9の採用が決定された！他に使えるエンジンはない！」
住民「でもまだ地上試験しかしていない代物でしょ？」
念仏「うるさい！チョンめ！KF-21はショボい！嫉妬するな！」
毎日毎日この念仏の繰り返し
47(1): 12/01(日)04:39 ID:O1UrOP8a(1) AAS
>>42
次期戦闘機とエンジンシステムの仕様書を開示すればいいよ
ここに誰かが貼ってくれてる1枚目だけじゃ何もわからないからね
機密で黒塗りになってる部分もあるけどニュースで見るような全面黒塗りじゃないからやる価値あるよ
48(1): 12/01(日)05:13 ID:JYR8j7j1(1/3) AAS
>>42
ま～だテンペストがベースだと思ってるやつがいるのか
エンジンがRR製？自社で開発できないからIHIに泣き付きましたって言ってるようなものなんだけど
アビオニクスも以下同文
モックアップや画像は日本やイタリアも出してます。BAEだけだと思ってるのは君が英国厨だから頭の中でBAEだけだと思い込んでるからです
その他も、イギリスに都合のいいように進んでるんじゃなくて、ただ他国に面子を立ててもらってるだけなんだよなぁ
サウジも日本に拒否されたからか、結局はATMとしての加入になったし
49: 12/01(日)05:16 ID:JYR8j7j1(2/3) AAS
そもそもイギリスがサウジを連れてきたこと自体、イギリスが開発でロクに主導権を握れないから慌てて連れてきただけなんだもの
50: 12/01(日)06:54 ID:jSj+1GFA(1/3) AAS
で、それを拒否できない日本に何の主導権があると？
ただのATM
51(1): 警備員[Lv.24] 12/01(日)06:59 ID:Gkx55HiM(1/3) AAS
まだイギリス主導に変更されるとか妄想してるの？(笑)
来年度から試作機制作開始ではイギリスが設計担当できるのは自国仕様部分のみ
サウジが参加してもイギリス仕様の部分に関与する程度しかできない
52: 12/01(日)08:23 ID:jSj+1GFA(2/3) AAS
日本は英伊の指導の下、土方作業やるに過ぎない
53(1): 警備員[Lv.30] 12/01(日)10:19 ID:U+WWs0CA(1) AAS
>>48
格下に泣きつくかよw
54: 12/01(日)11:46 ID:MJKLfs4b(1) AAS
>>51
GCAPはテンペストだから最初から英主導だろ。
55(1): 12/01(日)11:56 ID:De0GX/5N(1/4) AAS
>>47
お裾分けした張本人としては今から着手するのはおすすめしない
理由は3つ
・着手から開示完了まで1年以上かかる
・開示範囲審査中に文書改訂が入っている可能性が否定できず、開示された文書が開示完了時点での最新版である保証がない
・共同開発案件でガードが硬いせいか墨塗不開示箇所のあるページが多く、収穫があまり期待できない
56(1): 12/01(日)12:32 ID:xi3B3TAc(1/2) AAS
>>53
泣きついた結果RRの実証用エンジンの開発に目処がたったんだよなぁw
57: 12/01(日)13:13 ID:V5Fo1U7y(1/2) AAS
現状GCAPは日本案は2032-2036年初期量産する
F35が供給、稼働、コストで最悪でアメリカ方式のコストと稼働率の場合
保有数147機
稼働数 F35A60機 F35B22機
年間整備コスト2650億円
と負担大きく配備数が増えても稼働数は増えない
F35稼働数82機 F15稼働数70機 F2稼働数60機の合計数212機しか稼働しない状況でF2とF15の寿命を想定すると
GCAPは2040までに1飛行隊 2045までに2飛行隊 2050までに3飛行隊編成する必要があり
2040までに合計30-40機を納品したい
すると2032-2036年間に合計30機以上の初期生産始めないと間に合わない
58: 12/01(日)13:19 ID:V5Fo1U7y(2/2) AAS
GCAP配備の手順は
初期作戦能力型がありそれらはF35以上の稼働率とF15並の飛距離を確立してる
初期機はレーダー+燃費要求は絶対だがそれ以外のシステムは後付けでいい
レーダーの実証は比較速く達成できる
機体の燃費とエンジン胴体の信頼性は試験と教導隊運用時で5-10万時間飛行し信頼性を証明する必要がある
最重要は通常の飛行試験の信頼性と機体性の感覚と寿命が想定値を達成する
この立証に試験機5-10機で10年必要でこの飛行試験立証機5-10機の早期配備が必要
なのでスケジュールは電子防御やソフトウェア系が納品される前に
試験機5-10機 教導隊配備用初期機15機の合計20-25機の試験版は推奨2032-2036年間中に納品されないと行けない
ソフトウェア、レーダー、火器動作確認はオマケの後付け
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