[過去ﾛｸﾞ] 【GCAP】F-Xを語るスレ309【日英伊共同開発】 (1002ﾚｽ)
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746: 12/15(日)14:02 ID:yiAqKTT8(3/7) AAS
横レスだが、エンジン共同実証はエンジン共通化を意味しない
エンジン共通化されるのは英が輸出に適した戦闘機案を諦めて日本案を丸吞みした後の話
747: 12/15(日)14:14 ID:j9aHJ8xw(3/9) AAS
エンジン共通じゃなければIHIは受注しない
最低400基で受注するって話で始まったからなぁ
単独開発ってのはその時点で崩壊してたんだよ
748: 12/15(日)14:16 ID:j9aHJ8xw(4/9) AAS
国産厨一族はそんなことも忘れてしまったのかね？
749(1): 12/15(日)14:34 ID:FLeSgPkX(5/6) AAS
防衛省の令和７年度概算要求の概要だとGIOは令和６年度に設立、「令和７年度より、日英伊が３か国それぞれで実施していた機体及びエンジンの設計等の作業をＧＩＧＯの下に一元化し、
３か国で緊密に連携して実施」となっているね。
750: 12/15(日)14:47 ID:F+SHtgIW(1) AAS
>>739
つQED
751(2): 12/15(日)15:02 ID:j9aHJ8xw(5/9) AAS
>>749
そういうのわかりきってることだしなぁ
今までずっと必死に国産厨が予算とか単独設計レス積み重ねたのがほんと間抜けであった
752: 12/15(日)15:04 ID:UCLXLmLD(1/2) AAS
>>751
馬鹿じゃねえの？日本語りかいしてねえじゃん
それぞれ設計して書いてあるやんけ
753(1): 12/15(日)15:05 ID:j9aHJ8xw(6/9) AAS
B-52J用のRRエンジンも着々と試験こなしてるね
なんだかんだ言ってエンジンメーカー
常に新しいもの生んでる
754: 12/15(日)15:21 ID:pfLFczIO(4/10) AAS
>>751
日本語理解できる？
755: 12/15(日)15:24 ID:pfLFczIO(5/10) AAS
英国厨さん今日も妄想激し過ぎ♡
756: 12/15(日)15:31 ID:pfLFczIO(6/10) AAS
テンペストベースとかアホけ？
そんな事を喚くのなら情報を出せよ情報を。
イギリスの方が研究進んでいる情報を提示して見せろよ。
日本憎しの氷河期世代（笑）か分からんが、エビデンスを出して否定しろよ。
なに希望的観測で書いてんの？
757(2): 12/15(日)15:34 ID:k/j8M1zX(1/3) AAS
XF9-1で達成したTIT1800℃は
NIMSが開発した第5世代耐熱合金と宇部興産が開発したチラノ繊維によるCMCが
ないと出来ない。チラノ繊維を作れるのは宇部興産ともう１社のみ。
従来素材では1600℃付近が限界でそれを超えるとタービンブレードが溶けてしまう。
技術でどうにかなる話ではなく素材がないとお話にならない世界。
これらの素材抜きではXF9-1相当のTITを目指すのは不可能で、TITの低下は推力低下、
燃焼効率低下によりより低いエンジンの性能限界に直面する。
RRや英国サイドでは手に入らないため
そのままエンジンの性能限界に突き当たるわけですわ。
すでに技術云々の話ではなくなってる。
省1
758: 12/15(日)15:38 ID:pfLFczIO(7/10) AAS
共同開発なんてだいぶ前に分かりきってることで。その中で日本の技術がどれだけ応用されるのか？ベースは何になるか？を議論すべきなんだよなぁ。
で、いい加減英国厨はエンジン研究が英国より日本の方が進んでいる事を理解すべき。
759: 12/15(日)15:38 ID:1AjD+h6N(1/8) AAS
>>757
CMCの適用部位はタービンブレードではなくタービンシュラウドだぞ
760: 警備員[Lv.26] 12/15(日)15:43 ID:ebwPBXs3(2/3) AAS
XF9は合金も凄いけど新方式の燃焼器や画期的な冷却孔配置と流体力学の成果も大きいんじゃないかな
761(3): 12/15(日)15:43 ID:j9aHJ8xw(7/9) AAS
>>757
残念だがEJ260のほうが高性能
762(1): 12/15(日)15:44 ID:k/j8M1zX(2/3) AAS
タービンブレード 第５世代単結晶耐熱合金
タービンディスク ６万トンプレス鍛造ニッケル合金
タービンシュラウド CMC
これでいいすかw
763: 12/15(日)15:44 ID:UCLXLmLD(2/2) AAS
なんにせよ現物がないと話にならなくて
政治力やブランディングが通用しない世界なんだよな
朝鮮人に理解できないせかい
764: 12/15(日)15:45 ID:k/j8M1zX(3/3) AAS
TITが1600℃に届かないエンジン持ち出されてもな。
もうそこで越えられない差がついとるんよw
765(1): 12/15(日)15:47 ID:rlMvy8K8(2/4) AAS
>>725
それがまともに使えるのかを試すのが2027年の実証機（なおGCAPとは関係無し）であって、現時点では実質役に立ってないも同然なんですが
>>753
>常に新しいもの生んでる
XG240どうしたの？
あ、爆死してIHIの力を借りてようやく完成の目処がついたんだっけ？www
>>761
なお公式はEJ260を早々に捨てた模様www
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