【GCAP】F-Xを語るスレ309【日英伊共同開発】 (969ﾚｽ)
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122(2): 警備員[Lv.9][新芽] 12/04(水)09:05 ID:0fSlrLfQ(1/7) AAS
>>119
現状片肺ドライ10tの戦闘機用エンジンを作れる国なんて世界に片手で数えられる数しかないぞ
さらにステルス機用となるとアメリカか中国かの二択しかない
日本がその貴重な選択肢の一つになるって話だ
126: 警備員[Lv.9][新芽] 12/04(水)09:30 ID:0fSlrLfQ(2/7) AAS
>>125
日本がエンジンを売ると決まった訳でもないが、アメリカはそもそもエンジンの売却やライセンス生産に厳しい政治的制約をかけてるのは知ってるでしょ？
特にステルス機用エンジンはF135以外に許可が下りてないし、今後も下りる見込みはない
128(1): 警備員[Lv.10][新芽] 12/04(水)10:11 ID:0fSlrLfQ(3/7) AAS
>>127
ステルス機用エンジンは出力に比して直径がスリムであること、大発電能力を持つことが必須条件だぞ
なので自ずとTITも高くなる
F135なんかは太く見えるがエンジンの開口面積当たりの出力で見るとかなり高い
131: 警備員[Lv.11][芽] 12/04(水)11:43 ID:0fSlrLfQ(4/7) AAS
>>129
XF9-1の断面図見てもちゃんとバイパス部分はあるぞ
何を見てそんなことを言ってるのか知らんが
135: 警備員[Lv.11][芽] 12/04(水)12:16 ID:0fSlrLfQ(5/7) AAS
>>132
F119よりTITが200℃ほども高い（ので燃費が当然良い）
直径が0.9倍、体積的には約70%ほどと非常に小型（ので当然軽い）
どこが劣化版？
136(1): 警備員[Lv.11][芽] 12/04(水)12:17 ID:0fSlrLfQ(6/7) AAS
そもそもF119って40年近く前の設計のエンジンだぞ
そのぐらい超えてもらわないと困る
146: 警備員[Lv.12][芽] 12/04(水)15:48 ID:0fSlrLfQ(7/7) AAS
そーいや0.9って書いたけどもソースをどこで見たか忘れた
検索しても約1mとしか書いてないし
済まんが忘れてくれ、確定してるのはTIT1800℃超ってところだけだ
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