[過去ﾛｸﾞ] 【GCAP】F-Xを語るスレ309【日英伊共同開発】 (1002ﾚｽ)
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757(2): 12/15(日)15:34 ID:k/j8M1zX(1/3) AAS
XF9-1で達成したTIT1800℃は
NIMSが開発した第5世代耐熱合金と宇部興産が開発したチラノ繊維によるCMCが
ないと出来ない。チラノ繊維を作れるのは宇部興産ともう１社のみ。
従来素材では1600℃付近が限界でそれを超えるとタービンブレードが溶けてしまう。
技術でどうにかなる話ではなく素材がないとお話にならない世界。
これらの素材抜きではXF9-1相当のTITを目指すのは不可能で、TITの低下は推力低下、
燃焼効率低下によりより低いエンジンの性能限界に直面する。
RRや英国サイドでは手に入らないため
そのままエンジンの性能限界に突き当たるわけですわ。
すでに技術云々の話ではなくなってる。
省1
762(1): 12/15(日)15:44 ID:k/j8M1zX(2/3) AAS
タービンブレード 第５世代単結晶耐熱合金
タービンディスク ６万トンプレス鍛造ニッケル合金
タービンシュラウド CMC
これでいいすかw
764: 12/15(日)15:45 ID:k/j8M1zX(3/3) AAS
TITが1600℃に届かないエンジン持ち出されてもな。
もうそこで越えられない差がついとるんよw
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