[過去ﾛｸﾞ] ◆現代【ヒュンダイ】ＴＢについて語ろう◆２発目〜 (777ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
581: 03/09/12 09:38 ID:yqCYClpU(2/13) AAS
>>580
だからお前がTBを買え（ｗ
身をもってレポしる！（ｗ
582(1): 03/09/12 10:38 ID:ShHOOPqF(3/3) AAS
>>578
俺の評価は上のどっかにあるよん。
さがしてみんしゃい。
583: 03/09/12 10:40 ID:yqCYClpU(3/13) AAS
>>582
もし自転車に喩えた珍論だったら藁えるな。
日本人とは違った価値観のゴリ押しだけは勘弁して下さい。
584(3): 03/09/12 11:04 ID:Z0UjL5lt(1/5) AAS
ほんとヒュンダイバッシングするやつは社会的地位が低くて世間体を異常に
気にする劣等感の固まりみたいだな。自分より下のモノ探してけなさないと
安心できない。いじめを受けた子供が子犬を蹴ったりするのと同じだ！
ヒュンダイ乗ると嫌われるとか朝鮮人に間違われるとかいうヤツがいるが
そういうやつは初めから嫌われているんだよん。
欧米では労働者階級で低学歴の人間ほど移民や有色人種に差別感情をいだき
排斥運動に参加したりする。ここにいるヒュンダイ叩きのヤツはまさにそれ
かわいそー
585(1): 03/09/12 11:09 ID:bL/VTIbC(1) AAS
>>584
あんまりはっきり言ってやるなや。
この手の社会的敗者どもは、ズバリ指摘されると
犯罪に走りかねないから。
586(1): 03/09/12 11:10 ID:XVc3GQns(1/2) AAS
ドイツでの顧客満足度がどうとか言っているが
たしかヒュンダイが本格的に自社ブランドで販売始めたのは数年前で
それ以前は三菱ブランドで発売されていたのではなかったか。
顧客満足度とかは知名度、認知度も関わってくるので、このランクが低い事が直接の評価と成しえない。
587: 03/09/12 11:12 ID:0pjwj8Pf(1) AAS
>>584-585
で、おまいらはなんなのよ？
588(1): 03/09/12 11:17 ID:55j02gMN(1/5) AAS
東欧旧ソ連では高シェアだよ
それにダイムラー・クライスラーにとっては
三菱自動車よりも遥かに価値が高いはず
工場も韓国にだけあるわけじゃないんだし
将来的にはメルセデス、クライスラー、三菱、現代は単にバッジが違うだけに
なるかもしれない。
589: 03/09/12 11:23 ID:XVc3GQns(2/2) AAS
説明不足の感があるので追加
顧客がどこまで自らが乗る車のメーカーを知っているかで評価が変わってくるという意。
耐久性が高いというメーカーの車にのると「この車は丈夫なんだ」という思いが評価に挙がってくるようになる。相対的に見てそう言えない場合にも、である。
知名度、認知度が低いとこのボーナス的なアドバンが無く評価は上がらない。それがヒュンダイでありホンダであるといえる。
590: 03/09/12 11:32 ID:yqCYClpU(4/13) AAS
>>584
妄想力が豊富で（ｗ
確かに漏れは大学院で博士号の取得を
した香具師なんかと比べれば低学歴だけどな。
584の珍論だと、大卒も低学歴なんだろ？
591: 03/09/12 11:39 ID:yqCYClpU(5/13) AAS
>>588
今は韓国国内だけだよ。
ウサン、アサンの２工場。
いずれアメリカには、ダイクラ、三菱、
ヒュンダイ合同のエンジン工場と
ヒュンダイの組立工場を建てるみたいだが。
ダッジやクラスラーブランドは知らんが、
MBは三菱やヒュンダイと
共有プラットフォームにする気は無い筈。
（MCC SmartはMBとブランドが分かれているので別）
省3
592: 03/09/12 11:41 ID:yqCYClpU(6/13) AAS
>>586
おいおい･･･。
欧米ではヒュンダイを
三菱ブランドで売ってた
時代なんて無いと思うけど。
593: 03/09/12 11:45 ID:yqCYClpU(7/13) AAS
取り敢えず、このスレでは
ヒュンダイを賞賛する香具師＝人生の勝利者
ヒュンダイを批評する香具師＝人生の敗北者
という香ばしいルールがゴリ押しされていますな（ｗ
594(1): 03/09/12 11:46 ID:55j02gMN(2/5) AAS
東欧に工場がいっぱいあるのは大宇だったか？
ルーマニア、ポーランド、ウクライナとかで生産してるはず。
595(1): 03/09/12 11:51 ID:55j02gMN(3/5) AAS
現代車は三菱のパクリだと言う人がいるが
三菱自動車は実質ドイツ企業の日本工場なんだから
日本工場で造った部品を韓国工場で生産するクルマに積んでいるだけのこと
だと思うが。
596: 03/09/12 11:55 ID:yqCYClpU(8/13) AAS
>>594
大宇だね。
ルーマニア、ウズベキスタン、ウクライナ、ポーランド。
597(1): 03/09/12 12:07 ID:yqCYClpU(9/13) AAS
>>595
どんな脳内変換すると、ドイツ企業の日本工場になるんだよ。
ダイクラが持っている株式の比率から見れば
関連会社ではあるけど子会社はないぞ。
それに一応、TBは三菱からの影響の薄い造りになっている。
ヒュンダイは、ダイクラに三菱とまとめて扱われたくないから
独自色を出す為に頑張っているんだろ。
595の発言はヒュンダイに極めて失礼。
598(1): 03/09/12 12:27 ID:55j02gMN(4/5) AAS
>>597
現状の持ち株比率はそうかもしれないが
日産と同じで実質子会社だよ
日産のようにお金ができたらダイムラー・クライスラーの議決権の無い
優先株を引き受けてそのお金で三菱の普通株式を差し出すことになる。
三菱側にはそれを拒否するだけの力はすでにないよ。
現代は三菱と違ってある程度の独立性を保ってるから
５９５の発言は確かに失礼だと思う。
599(1): 03/09/12 13:15 ID:yqCYClpU(10/13) AAS
>>598
会社としての技術面等の独自性は、まだまだ薄いよ。
というか、スタレックスみたいに「まんま三菱スペースギア」もあるし。
北米では、ヒュンダイは三菱よりもブランドとして下だからね。
例えばXGはミッドサイズカーだけど、オーストラリア製ディアマンテは
セミラクシャリーカーで、上のセグメントでXGより$2000〜$3000高い。
三菱からの影響の強い車造りをしていたら、ダイクラから見て、
三菱の第二ブランドの位置付けにされかねない。
だからこそ、これからTBのような車を造って頑張らないとイカンだろ。
同時に、三菱にも頑張って貰わないと困るんだけどな。
600(1): 03/09/12 13:20 ID:55j02gMN(5/5) AAS
>>599
北米での位置づけには同意。
しかし
>三菱にも頑張って貰わないと困るんだけどな。
三菱が頑張ろうがどうなろうが知ったことじゃないよ。
三菱自動車なんてもう日本メーカーじゃないよ。
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 177 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.010s